整體來看，今年前兩個月共計銷售新能源客車3867輛，而去年同期這一數據為5222輛，年初兩個月新能源客車市場表現均不及去年。

 

 

終端銷量即車輛交付到客戶手中并且完成了上牌的數量，對于客車企業而言，2月份的銷量大多來源于去年12月前后的訂單，而這一時期正好補貼額度即將發生變化，今年交付的車輛相較于去年少2-3萬元補貼金額，這部分減少的補貼金額就需要公交公司去承擔，在這樣的關口下公交公司自然也減少或推遲了公交的采購計劃。

 

從另一個角度來看，目前的新能源公交市場已經趨于飽和，新能源客車銷量連續三年同比下滑就是最好的例證。不過新能源客車市場體量仍然不小，交通部數據顯示，截止到2020年年底，全國公交車運營線路達7.1萬條，并且過去幾年都在以7%的比例在增長，公交車保有量也超過70萬輛。目前新增的公交車98%都是新能源，雖然目前主要城市都已完成了公交電動化，但一臺公交車的壽命就在8年左右，新能源公交車的銷量高峰在2015年前后，這批車近一兩年就將集中退役，這些車輛的替換將為新能源客車帶來巨大市場。公路客運和非營業用途的新能源車占比也在提升，未來有望成為繼公交后又一重要電動化車型的應用領域。

 

 

從今年2月份的企業銷量來看，宇通仍然位居第一，銷量為214臺，市場份額為23.2%，同比下滑63.2%，宇通2月份的銷量主要來源于交付烏魯木齊的103臺車，當月烏魯木齊也是全國新能源客車銷量最多的地區。2月份宇通客車在11個省份有銷量數據，其中銷量較多的幾個省份為新疆、江蘇、陜西、河北。

 

比亞迪銷量152臺，位居第二，市場份額16.5%，同比增長230.4%，比亞迪是2月份新能源客車市場銷量同比增長最高的企業，當月比亞迪的銷量主要來源于中山市、深圳市和寧波市。

 

海格銷量106臺，位居第三，市場份額11.5%，同比增長30.9%，當月海格新能源客車主要銷量來源于重慶市、金華市、泰安市、廣州市。

 

福田銷量70臺，市場份額7.6%，同比增長59.1%；安凱銷量69臺，市場份額7.5%，同比下滑34.9%；中通銷量59臺，市場份額6.4%，同比下滑88.4%。

 

去年前兩個月，銷量前五名的宇通、中通、中車、比亞迪、安凱合計銷量達到了3289輛，而今年這幾家企業合計銷量僅為511輛，并且僅有比亞迪銷量同比增長，客車巨頭銷量大幅下滑對市場整體產生了巨大影響。

 

此外，從本月銷售的新能源客車動力類型來看，其中842臺為純電動車，80臺為燃料電池車，無插電式混合動力車型，從近一年多的銷量來看，插混客車的市場呈現出萎縮的態勢，銷量占比在逐漸減少，燃料電池車型的銷量占比明顯增加，不過目前燃料電池車的市場仍然局限于少數地區，2月份燃料電池車僅有北京、武漢、成都有銷量。

 

今年年初工信部等多個部門發文表示要推進公共領域車輛全面電動化，對于新能源客車而言，雖然公交市場已經飽和，但公路客運領域仍有機會，今年新能源公路客運車輛的銷量占比已經連續兩個月提升，2月份公路客運車輛和非營業車輛的銷量占比達到了19%，成為新能源客車市場不可忽視的一支力量，未來這一領域電動化車輛的銷量有望進一步增加。