在“雙碳”目標指引下，我國氫能產業發展正步入快車道。記者梳理發現，近期天津、廣東等一批重大氫能項目相繼開工，氫燃料電池產業發展提速之勢。與此同時，包括中國石化、納爾股份等上市公司也積極布局氫能產業。

 

對此，氫能權威專家、中國國際經濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅對上海證券報記者表示，隨著各方產業政策不斷“補位”，將為氫能產業發展進一步鋪平道路。

 

 

3月17日晚間，納爾股份發布公告稱擬設立上海浦東臨港子公司，投資布局氫能源產業領域核心零部件項目、氫能源領域關鍵裝備項目等。這只是我國氫能加快發展的一個注腳。

 

記者梳理發現，近一個月時間，一批重大氫能項目相繼開工，氫燃料電池產業發展提速之勢。比如，國家電投黃河流域氫能產業基地項目在濟南新舊動能轉換起步區開工，項目總投資400億元；國富氫能裝備產業基地（三期）項目開工，擬投資15億元……

 

與此同時，各地氫能政策更是暖風徐徐。例如，3月14日，廣東省政府發布的《關于印發2022年省政府工作報告重點任務分工方案的通知》提出，出臺加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃。

 

天津市發布《天津市能源發展“十四五”規劃》提出，打造氫能產業發展高地，建設氫能示范產業園。2025年濱海新區建設至少5座加氫站，在其他區域結合實際需求建設加氫站。全市累計推廣氫燃料電池汽車900輛以上；聚焦燃料電池電堆及系統集成、整車生產等核心裝備制造，引進培育國內外有影響力的氫能龍頭企業，提升氫能裝備水平。

 

內蒙古自治區能源局發布關于印發《內蒙古自治區“十四五”氫能發展規劃》的通知，其中提出到2025年，建成60座加氫站，推廣燃料電池汽車5000輛，氫能產業總產值達1000億元，打造10個以上氫能應用示范項目。

 

 

景春梅向記者表示，全球氫能產業目前尚處于產業化起始階段，我國制氫量占全球1/3，前景廣闊，有望在全球氫能產業競爭中搶占先機。

 

根據中國氫能聯盟的預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。2021年以來，在國家層面上有關氫能和燃料電池相關的政策持續加碼，推進氫能及燃料電池的推廣和應用。“中國已是全球最大的燃料電池商用車生產國。”景春梅說。

 

中汽協數據顯示，2月份燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。1月至2月，燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。

 

“氫能及燃料電池產業鏈上游氫能源行業符合我國能源轉型需求，下游新能源汽車市場規模增長迅速，產業鏈上下游均有良好前景的藍海市場。”天風證券分析師于特說，根據發展規劃測算，2020年至2035年，氫燃料電池汽車保有量的增長空間有望達十年百倍。

 

 

“我國氫產業已具備加快發展的條件。”景春梅分析表示，目前我國已基本形成“制-儲-運-加-用”的完整產業鏈，各地產業布局加速，長三角、珠三角、環渤海區域產業粗具規模，匯集多家氫能企業及研發機構，呈現集群化發展態勢。

 

景春梅分析，雖然目前氫能產業缺乏獨立、完善的支持政策和具有可操作性的實施細則，但氫能產業規劃和氫能產業標準體系等配套政策的有望推出，從而為氫能產業發展進一步鋪平道路。

 

記者注意到，去年，國家發展改革委高技術司組織召開系列座談會，邀請工信部、財政部等部門，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈，分析研判產業發展形勢，深入探討氫能產業合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業基礎標準等事宜。

 

眼下，工信部正全面推進燃料電池電動汽車能耗等標準研究。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》指出，全面推進燃料電池電動汽車能耗及續駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標準以及燃料電池發動機性能試驗方法、車載氫系統技術條件等關鍵系統部件標準研究，支撐燃料電池電動汽車關鍵技術研發應用及示范運行。

 

業內人士預計，氫能產業政策、標準等“補位”后，我國氫能發展的步伐會進一步加快。