在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，車輛自燃等問題層出不窮，針對(duì)這些問題，4月8日，工信部、公安部、交通部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，以提升新能源汽車安全水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛稱，正是由于新能源汽車保有量的快速提升，其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)安全等方面的風(fēng)險(xiǎn)依然存在且逐步擴(kuò)大，因此，新能源汽車制造商在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中仍需要健全完善質(zhì)量保障體。
工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，提高動(dòng)力電池安全是核心要素。
《意見》中明確指出，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。鼓勵(lì)企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。
在電池安全中，熱失控是影響動(dòng)力電池安全的最大誘因，2011-2019年事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控?cái)U(kuò)散導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上。
據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故，新能源車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車。
而據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回共計(jì)59次，同比增長(zhǎng)31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長(zhǎng)75.9%，占全年汽車召回總數(shù)量的9.5%。其中動(dòng)力系統(tǒng)缺陷是其召回的主要原因。
而引起熱失控的原因有多種，電池包材料、電芯、系統(tǒng)以及使用中的溫度不均勻，局部區(qū)域溫度高，過充過放、外短路、內(nèi)短路等原因都會(huì)放熱，此外還有機(jī)械原因，如進(jìn)水、密封不好、碰撞等等。
國(guó)家和行業(yè)早已意識(shí)到電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，并且都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池的安全發(fā)展。
今年年初工信部就發(fā)布了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，啟動(dòng)了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，開展動(dòng)力蓄電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池電性能、熱管理系統(tǒng)、排氣試驗(yàn)方法及動(dòng)力蓄電池回收利用通用要求、管理規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)研究，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池性能提升和綠色發(fā)展。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在3月份的百人會(huì)上稱，寧德時(shí)代無熱擴(kuò)散的8系電池在2020年量產(chǎn)后，被稱為不起火電池，1000km續(xù)航的無熱擴(kuò)散電池將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，由于其選擇了三元電池和磷酸鐵鋰電池并行發(fā)展，并且還力推其高鎳三元電池，從電池材料的角度來看，發(fā)生熱失控的概率就更高。
在三元電池中，鎳的成分越高，反應(yīng)就越活躍，電池釋放的能量也就越多，在同等容量下帶來的能量密度就越大。三元電池的三種材料中，鎳可以提升電池容量，鈷的作用主要是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，錳不直接參與電化學(xué)反應(yīng)，其作用主要是降低材料成本和提高材料安全性。鎳的量多了，其他兩種材料就會(huì)減少。
依據(jù)吳凱所說，寧德時(shí)代對(duì)811電池系統(tǒng)進(jìn)行了四個(gè)方面的提升以解決熱擴(kuò)散問題：開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。
從寧德時(shí)代公布的測(cè)試視頻中也可以看出來，該技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中取得成效。
而比亞迪電池的發(fā)展方向則是全面轉(zhuǎn)為磷酸鐵鋰，從材料角度來看，磷酸鐵鋰的分解溫度就比三元材料高出不少，在此基礎(chǔ)上，比亞迪又推出了刀片電池，進(jìn)一步提升了電池的安全系數(shù)。
在百人會(huì)上，王傳福的發(fā)言中就提出堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路，一是電池更安全，二是材料中不含稀有金屬，更能匹配社會(huì)資源承受度。
此次發(fā)布的《意見》再度強(qiáng)調(diào)了電池安全性，也充分凸顯了國(guó)家主管部門對(duì)該問題的重視程度，要求作為安全責(zé)任主體的整車企業(yè)一方面要從整車設(shè)計(jì)需求出發(fā)，向動(dòng)力電池企業(yè)提出明確的技術(shù)要求，包括在設(shè)計(jì)階段、在車輛匹配方面、熱管理策略方面、異常狀態(tài)的監(jiān)測(cè)以及測(cè)試與驗(yàn)證等方面要開展深入合作。另一方面，整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)要共同嚴(yán)格把控產(chǎn)品一致性，確保批量化產(chǎn)品達(dá)到安全設(shè)計(jì)目標(biāo)。
