自主品牌近年來發展喜人,但部分企業缺乏長期規劃、缺少自主研發、主要依靠政策、補貼,讓人擔憂。其他系別乘用車中,日系保持較快增長、德美系增速略低,韓法系降幅依然明顯。其中,韓系下滑根本原因仍在其產品。

 

        對于下半年車市整體走勢,中汽協依然保持謹慎樂觀態度,并維持年初5%的增速預測。一方面,市場仍具內生動力,需求旺盛;另一方面,1.6升購置稅優惠政策年底必將帶來一定的刺激。

 

        7月11日,中國汽車工業協會公布數據顯示,6月我國汽車產銷量同環比均有所增長。綜合上半年數據,我國汽車產銷均有小幅增長,整體形勢有所回暖。

 

        6月,我國汽車產銷分別為216.7萬輛和217.2萬輛,環比分別增長3.9%和3.6%,同比分別增長5.4%和4.5%。上半年,我國汽車產銷分別為1352.6萬輛和1335.4萬輛,比上年同期分別增長4.6%和3.8%,低于上年同期1.9和4.3個百分點。

 

        中汽協秘書長助理陳士華表示,從歷史規律來看,我國6月汽車銷量由于季節性原因增速一般比3-5月略低。今年6月份反而比上月略有提高,說明去年透支的新車銷量已逐漸被消化,車市整體有所好轉。另外,雖然上半年我國汽車產銷增速未達5%,但仍在協會預期之內。

 

        乘用車形勢轉好 商用車帶動整體車市

 

        6月,乘用車產銷分別達到184.5萬輛和183.2萬輛,比上月分別增長5.6%和4.6%。上半年,乘用車產銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛,比上年同期分別增長3.7%和2.3%,分別低于汽車總體增速1.7和2.2個百分點。陳士華表示,乘用車產銷結束了連續兩個月的同比下降態勢,形勢略有好轉。

        

        分車型來看,6月轎車產銷量分別為89.6萬輛和88.3萬輛,同比分別下降1.0%和4.3%,環比則分別增長7.2%和5.3%,比上月有所好轉。上半年,轎車產銷分別為549.5萬輛和539.9萬輛,同比下降1.8%和3.2%。陳士華表示,轎車同比降幅較低,但基數較大,所以銷量下降相對較高。另外,轎車銷量下降與1.6升小排量購置稅政策退坡有關,此類車型占乘用車總銷量的三分之二左右。因此,協會希望購置稅政策能穩定且固化,這將有利于汽車行業的總體發展。

 

        MPV車型也遭遇了相同情況。6月MPV產銷分別為16.9萬輛和16.4萬輛,環比增長3.5%和9.4%;同比分別下降6.5%和3.9%。上半年,MPV產銷分別為103.5萬輛和101.1萬輛,同比下滑12.8%和15.8%。

 

        進入6月,SUV增勢不減。數據顯示,SUV在6月的產銷分別為73.8萬輛和74.1萬輛,環比增長5.1%和3.7%,同比分別增長15.5%和15.7%。上半年,SUV累計產銷分別為467.0萬輛和452.7萬輛,同比增長18.9%和16.8%。

 

        值得一提的是,上半年商用車增速良好,帶動了我國車市的整體增速。1-6月,商用車產銷分別為204.3萬輛和210.1萬輛,比上年同期分別增長13.8%和17.4%,高于汽車總體增速9.2和13.6個百分點。陳士華表示,上半年車市整體有如此增速,商用車銷量的增長功不可沒。

 

        自主發展喜人亦存隱憂 韓系沒落根本仍在產品

 

        6月,自主品牌乘用車共銷售75.6萬輛,同比增長5.5%,市場份額提升了1.3個百分點,達到41.3%。其中,轎車銷售16.6萬輛,同比增長1.0%,占據18.8%的市場份額;SUV銷售42.2萬輛,同比增長21.5%,市場份額達到56.9%,提高了2.8個百分點;MPV銷售12.5萬輛,同比下滑16.3%,市場份額下降至76.2%,下降11.2個百分點。

 

        中汽協副秘書長師建華表示,自主品牌抓住了SUV的熱潮,近年來發展較快。在上半年整體增速下滑的情況下實現了5.5%的同比增長令人滿意。面對合資品牌的壓力,廣汽、吉利、奇瑞以及長城等自主品牌都在國內站穩了腳步。不僅如此,吉利還收購了寶騰和蓮花品牌,讓自主品牌有在國際上唱主角的機會。

 

        然而,自主品牌也有讓人擔憂的一面。師建華認為,首先,自主品牌的SUV在短期內確實有不錯的銷量,然而卻沒有長期規劃做支撐;其次,國內企業還需做好真正的中國品牌,現在的部分自主品牌依然靠外資技術,甚至有些企業還以此為榮,讓人擔憂;最后,部分自主品牌依然依靠政府補貼及政策。“汽車產業市場化(程度)很高,如果總想著政府,未來發展必然出現問題,須知‘打鐵還需自身硬’。”

 

        上半年,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛,分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。與上年同期相比,日系乘用車銷量保持較快增長,德系和美系增速略低,韓系和法系降幅依然明顯。陳士華表示,韓系車銷量下滑多少是受了政治因素的影響,然而最主要的原因還是產品競爭力低,新產品投放速度慢以及產品質量差等問題。

 

        新能源車持續回暖 全年目標完成有望

 

        6月,新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛,同比分別增長43.4%和33.0%,環比分別增長25.9%和30.1%;上半年,新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛,比上年同期分別增長19.7%和14.4%。

 

        中汽協副秘書長許艷華表示,“目前來看,新能源車銷量不到年初預計的三分之一,但也沒有那么悲觀。”查往年數據可知,2015和2016年的1-5月份,新能源車銷量占全年總銷量的17%左右,而2017年前5個月銷量基本也在這一水平。另外,新能源車6月份銷量也開始回暖,所以完成年初預計銷量問題不大。

 

        對于下半年車市整體走勢,中汽協依然保持謹慎樂觀的態度。中汽協秘書長助理許海東表示,雖然上半年汽車整體增速只有3.8%,但仍有很多增長點:第一,市場內生動力,我國千人汽車保有量較低,很有潛力;第二,去年透支的銷量已在今年上半年有所消化,市場需求旺盛;第三,1.6升小排量購置稅政策在年底肯定會帶來一定的刺激。所以,目前中汽協并沒有調整年初預測銷量增長5%的打算。