知情人士表示，寶馬現(xiàn)有的合作伙伴將生產此類圓柱形電池。該公司目前從寧德時代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt AB購買電池。

 

　　電池通常占電池包價格的五分之四，技術和效率的提高通常會帶來年度成本的降低。但是，由于鋰和鎳等關鍵原材料的價格上漲，電池技術和效率與電池年度成本之間的變化趨勢承壓，也使汽車制造商關于電動汽車銷售利潤率將很快接近內燃機汽車的預測面臨挑戰(zhàn)。

 

　　雖然寶馬去年從梅賽德斯-奔馳手中奪取了全球豪華汽車銷冠，但該公司謹慎的電動汽車戰(zhàn)略并沒有像奔馳一樣備受贊譽。今年，奔馳原型車Vision EQXX單次充電的續(xù)航里程超過了1,000公里，超越了特斯拉。奔馳汽車部門的利潤率也領先寶馬，第一季度躍升至創(chuàng)紀錄的16.4%。

 

　　根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）2021年對鋰離子電池價格的研究，去年，汽車制造商為一塊純電動汽車電池包支付的平均價格為118美元/千瓦時。知情人士透露，寶馬電池包的成本已低于這一水平。

 

　　知情人士還表示，寶馬新電池的能量密度將比特斯拉圓柱形電池至少高出兩位數(shù)百分比，這可能有助于寶馬制造出比特斯拉續(xù)航里程更長的電動汽車。但寶馬并沒有提供有關其新電池的更多細節(jié)。