5月10日，乘聯會發布的最新產銷數據顯示，4月乘用車產銷環比、同比均呈下降走勢。其中零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，同比與環比增速均處于當月歷史最低值。產量方面，4月乘用車共生產96.9萬輛車，同比下降41.1%，環比下降46.8%。
值得注意的是，今年1-4月我國乘用車累計產量已經呈負增長狀態，數據顯示，1-4月廣義乘用車累計產量為644.3萬輛，同比下降2.0%，已較去年同期減少12.8萬輛。疫情之下，產量的下降為接下來的市場增長帶來較大壓力。
4月零售量、批發量不及預期
“4月，零售量和批發量都相對達到探底的一個嚴峻程度，狹義乘用車批發環比下降47%，這是比較嚴峻的情況。”5月10日，乘聯會秘書長崔東樹分析說。
數據顯示，4月國內狹義乘用車零售和批發環比均呈大幅下滑狀態，其中批發環比下降幅度大于零售。崔東樹認為，這是國內乘用車4月生產不足導致的。
圖片來源：乘聯會
實際上，3月份國內乘用車的生產就已受到疫情帶來的一定影響，但3月份形成了批發在努力推動的局面。不過，3月下旬起上海疫情日漸嚴重，長春疫情又處于比較嚴峻的情況，由此車企庫存開始大量下降，4月有效的庫存資源也沒有得到補充，進而導致了批發和零售的雙降。
值得注意的是，4月乘用車市場最嚴峻的還是生產問題。數據顯示，4月我國狹義乘用車產量為96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。轎車、SUV、MPV產量均不同程度下滑。
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按照乘聯會的分析，4月產量環比、同比下降的主要原因是全國各地疫情的干擾。受疫情影響，進口汽車零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致了生產不暢的問題。
乘聯會數據顯示，4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%。
“我們認為上海疫情對汽車供應端的影響是巨大的。上海占全國10%的生產量，長春也占10%，兩個地區合起來占到20%多的產量。但是它們的零部件的次生影響相對來說是比較大，尤其上海是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周邊生產，所以這樣的話帶來的影響就比較大。”崔東樹說，上海疫情對乘用車銷量的影響程度在40%左右，這是相對客觀的判斷。
眼下，上海雖然在全力推動“白名單”企業復工復產，但完全恢復到正常狀態還尚需時日，且當前最主要的問題不在于整車廠的產能恢復，而是零部件企業的復工復產。
新能源乘用車較預期損失17萬輛
在國內乘用車整體市場不及預期的背景下，4月新能源汽車依舊表現出強韌的勢頭，同比大幅增長。數據顯示，4月新能源乘用車零售量達到28.2萬輛，同比增長78.4%；批發量為28.0萬輛，同比增長50.1%。
分類別來看，純電動乘用車4月零售量達到21.3萬輛，同比增長63.3%，環比下降40.9%；插電混動乘用車4月零售量為7.0萬輛，同比增長148.1%，環比下降17.7%。由此來看，插電混動同比實現了超強增長，且在疫情之下，插電混動的環比下降幅度遠低于純電動汽車。
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崔東樹認為，插混環比下降幅度小于純電的主要原因是純電車企在上海布局多，4月受疫情影響較大。而插混主要以比亞迪為代表，受疫情、供應鏈等影響相對較小。
實際上，除比亞迪以外，多家新能源車企4月批發量都有所減少。對比3月車企的批發銷量來看，上汽通用五菱批發量較上月減少約2.1萬輛，奇瑞汽車較上月減少6249輛，廣汽埃安較上月減少約1萬輛，而特斯拉批發量驟減，從上月65814輛的批發量降到了1512輛。此外，受零部件供應影響，小鵬、理想、蔚來等新勢力車企4月交付量均呈大幅下降情況，而這些車企，產品主要以純電動車為主。
從整體新能源乘用車市場看，盡管較去年實現了大幅增長，但環比增幅仍然受到疫情的波及。數據顯示，4月新能源乘用車零售量環比下降了36.5%，批發量下降了38.5%。按照乘聯會的分析，這樣的情況相對歷年來說比較異常。
“如果沒有疫情影響的話，新能源車的增長速度達到100%以上是完全正常的。而4月新能源車的批發量僅增長了50%，按原來預期，這個月應該達到45萬輛的水平，顯然一下就損失了17萬輛。”崔東樹說，4月新能源車的增長也同燃油車一樣受到了疫情波及。不過在他看來，目前環境下，自駕車已經成為出行的首選，受高油價影響，更多人會去買新能源車，5月份的新能源車銷量環比會有大幅改善。
