普萊德副總裁張仁柏指出，在提升動力電池能量密度方面，可以通過電池的輕量化來實現，具體為一方面可以在箱體、模組設計上大量使用了新型、輕型材料鑄造鋁合金實現輕量化；另一方面在模組上使用CMT焊接、激光焊接、粘接等新工藝，實現結構簡化和減重。
電池PACK的輕量化設計契合了動力電池高比容量的發展趨勢，PACK正成為新能源市場新的風口，2017年上半年資本市場在PACK領域動作頻頻。2017年4月7日，東方精工完成對普萊德的收購；4月1日群興玩具收購時空能源，加上上汽與寧德時代、欣旺達和國金汽車集團建立合資PACK公司等。
上汽與寧德時代合資成立PACK廠
除此以外，電池廠和車企加碼PACK環節的戲碼也在不斷上演，寶馬、長城汽車、比亞迪、遠東福斯特、獅科技等企業均在投資建設動力電池PACK廠。
在資本市場、電池廠和車企的集中布局下，PACK市場即將迎來爆發期，但值得注意的是，現階段國內PACK企業間的技術水平兩極分化嚴重，真正能達到下游整車廠商需求的優質PACK廠商屈指可數，隨著政策和客戶對PACK技術性能要求的不斷提高。
在市場的推進下，擁有核心技術并專注于PACK領域的第三方PACK企業的競爭優勢開始凸顯。業內人士指出，在pack產品的定制化、專業化的設計組裝上，第三方PACK廠做得更好。
但是隨著資本的不斷加碼，第三方PACK企業的技術優勢正不斷被車企和電池企業所削弱。第三方PACK企業能否把握住這轉瞬即逝的市場機遇期，迅速鞏固擴大市場，創新發展模式，事關企業未來的市場生存，也考驗著企業管理者的智慧。
PACK市場熱度不斷攀升
據相關資料顯示，2015年，動力電池PACK行業增速高達229.5%，容量也突破了300億元，達到346.9億元。2016年，行業市場規模為453.1億元，同比增長30.6%。從2017年1-5月行業企業投資兼并步伐加快的現狀來看，未來3年年均增長率將在37%左右，到2019年，動力電池PACK行業將形成千億級市場。
依托新能源產業的推進和動力電池的增量，PACK市場的發展之路看似一片坦途，但殊不知在整個新能源領域的眾多細分市場中，PACK產業卻是一塊實實在在的“短板”，其技術發展水平制約著電動汽車市場的進一步推廣，集中表現為動力電池的單體性能不差，但成組技術與國外差距明顯。
究其原因，一方面在于以往車企對PACK的重要性往往缺乏認識，PACK在整車成本中占比較低，長期以來不受整車企業的重視，不少企業的PACK應用只是將電芯進行簡單的串并聯，在PACK的整車設計上進行設計和組裝基本無從談起。
聚合物軟包電池自動化PACK線
另一方面在于技術儲備薄弱，過去幾年，借著政策的“東風”，新能源市場粗放式發展下，產品低質低價泛濫，電池零部件企業對產品研發缺乏熱情，在PACK領域同樣如此，鮮少有PACK企業能沉下心來搞技術，導致國內PACK的技術水平一直裹足不前。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，在利好政策推動下，不少新能源汽車企業忙著加大產量，競相向電池企業催貨，為及時拿到電池產品甚至降低質量要求，一些PACK企業為了保障供應，降低了質量標準，放緩了技術研發的步伐。
今年以來，市場風向開始轉變，新能源市場化轉型下，用戶對電動車的性能要求不斷提升，兼之動力電池能量密度的提升成為新的趨勢，PACK產業的市場價值正日益凸顯。資本市場、電池廠和車企的不斷加碼布局以及新能源汽車市場的迅速回溫，將PACK市場的熱度不斷推高。
進入第二季度，PACK市場熱度持續高漲，7月17日普萊德與北汽福田簽訂2017年度采購合同中，福田汽車承諾在2017年內向普萊德下發5500臺商用電動汽車用動力電池系統采購訂單，總金額為人民幣9.5億元；6月26日普萊德與北汽新能源簽訂2017年采購合同中，北汽新能源將向普萊德采購8萬套動力電池，合約金額36.89億元。
專業PACK企業技術優勢明顯
除此以外，桑頓新能源、欣旺達等5家企業今年以來也收獲了大筆PACK訂單。
PACK市場熱度的持續升高的原因在于，一方面動力電池市場持續放量，尤其是從第二季度開始，新能源汽車市場開始回溫，PACK的市場需求也呈遞增趨勢。隨著電池產檢和推薦目錄前期報備工作的完成，預計電動車市場第三季度將迎來市場爆發期，屆時PACK的市場需求增量也將不斷上升，進一步推高市場。
另一方面是由PACK在動力電池系統的重要性決定的，PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節，能否將這項“核心技術”收入囊中，對車企和電池企業的重要性不言而喻。
多位業內人士表示，車企掌握PACK核心技術，可以有效減少溝通成本以及潛在采購風險，更好地做好電池系統的一致性要求。
兩頭擠壓第三方PACK企業處境艱難
目前，我國動力電池PACK行業市場參與主體有三種類型：電芯生產企業、整車企業和第三方PACK企業。數據顯示，2016年電芯廠商pack營收規模在271.8億元，占比60%；整車企業和第三方PACK企業均實現營收90億元，占比為20%。
今年以來，越來越多的車企和電池廠加碼布局PACK市場后，第三方PACK企業競爭壓力劇增，市場份額被進一步蠶食。據統計，2017年前6批公告的1743款新能源車型中，由第三方PACK企業配套的車型占比已低于20%，上半年中，第三方PACK企業所占市場份額也下降到不足20%。業內人士認為，未來第三方PACK企業的市場占有率將下降到更低。
專業PACK企業在推薦車型目錄中占比被壓縮
某PACK企業高管也指出道，目前專業做動力電池PACK的第三方廠商就像“三明治”一樣面臨著雙層夾擊。其一是面臨著資金和技術的壓迫，動力電池系統PACK需要大量成熟技術的相互交叉與協作，這需要大量的資金和研發的投入，風險巨大；其二是來自電芯企業和整車廠的擠壓，第三方PACK企業在研發實力、資金、規模方面都偏弱偏小。
相較于第三方PACK企業，電池企業和車企在PACK市場的競爭優勢主要體現在：首先從電池企業來看，一方面在于PACK屬于動力電池產業鏈中的一環，電池廠生產的PACK應用可以實現內部消化，不愁沒有銷路；
另一方面，在于電池企業在電芯生產上，具有規模化、集成化和自動化的優勢，而PACK作為電芯的附屬產品，自然可以將規模化、集成化和自動化的生產方式，不斷的延伸到PACK產線中。
其次來看車企，除了同樣可以將生產的PACK實現自產自銷的優勢以外；還具有能更好把握PACK與電動車之間的最優匹配度的優勢，因為PACK的設計需求均由整車廠提出，具體包括空間尺寸要求、結構強度、熱管理、系統接口、BMS匹配、IP等級和防護等，顯然整車廠更清楚自身需求，更明白PACK系統在設計上如何與整個電動車系統達到最高匹配度，以實現PACK與車的有機協調和統一。
同時也有特斯拉、寶馬、通用等車企對外采購電芯自行研發電池組和管理系統的成功經驗在先。
顯然，在PACK市場競爭中，車企和電芯廠都有著其自身不可替代的優勢，第三方PACK企業面臨著被排擠出市場的威脅。甚至有有業內人士坦言，“第三方PACK企業已經沒有了存在的必要性。”
技術為王創新合作模式
不過市場競爭終究是技術為王，在PACK市場應用中，電池企業和車企的PACK主要集中于客車領域，而客車電池以單體較大的方形電池為主，電池組結構較簡單，對PACK的技術要求較低，因此電池企業和車企的pack技術水平也相對較低。
而第三方PACK公司的應用集中在乘用車和專車領域，PACK的成組設計和技術標準明顯較高。顯然第三方pack企業的技術水平上走在了行業的前列。
目前乘用車仍是第三方PACK企業的應用主體
2017年Q1新能源汽車銷量中，乘用車市場份額達到90%。乘用車作為第三方PACK企業的應用主體，隨著新能源乘用車市場的不斷放量，只要第三方PACK企業鞏固好現有的市場，必然會迎來市場應用的快速增量。
隨著市場競爭環境的日益激烈，第三方PACK企業在鞏固原有市場和進一步擴大市場上具有兩大突出優勢，第一是提高PACK產品性能，PACK技術涉及電化學、機器、系統軟件、熱、流體、通信等眾多學科，而大部分車企和電池企業研發的主攻方向是電化學和材料學，在pack的研發上，面臨著人才和技術壁壘暫未實質突破的困境。
而第三方的PACK企業則沒有這方面的顧慮，多年的專業PACK研發下，積累了較好的技術和人才儲備，在資本和市場需求的刺激下，不斷優化產品性能的研發進度。
第二是降低PACK成本，隨著動力電池系統PACK對于技術和資金需求的不斷提高，整車廠和電池廠規模化的成本優勢逐漸降低，PACK交由更專業的第三方PACK企業來做，在成本控制上會比較合理。
做好產業鏈合作成為第三方PACK廠生存關鍵
北京歐鵬巴赫新能源科技股份有限公司總經理干振樺指出，第三方PACK企業想要分享新能源汽車產業發展紅利，就必然要依靠比電池生產企業、整車企業更專業的技術及更好的成本控制來實現與整車廠的合作。
隨著動力電池市場規模的擴大和競爭的加劇，動力電池產業鏈專業化分工趨勢會逐漸明顯，未來優質的電芯廠商、模組廠商與PACK集成廠商強強聯合，鞏固競爭優勢的合作模式將成為必然趨勢。
在資本和市場加碼下，電池企業、車企與第三方PACK企業間技術差距正不斷縮小，給予第三方PACK企業的市場緩沖時間已然不多，而能否把握目前短暫的市場先發優勢進行資本引入和發展模式的創新，就成為第三方PACK企業能否脫穎而出的關鍵。
目前，在創新發展模式上，普萊德確立的確立的“北大先行(電池正極材料)+寧德時代(動力電池電芯)+普萊德(動力電池系統PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應用)及福田汽車(新能源商用車整車應用)”的產業鏈分工合作模式、中航十八所與智航新能源（電池企業）簽署戰略合作協議的模式、捷能科技采購高性能電芯的整合模式，都已在市場應用中取得了良好的應用。
