在筆者看來，雖然低價投資、低調首映，但吳京和他的團隊在工匠精神和那種“硬漢”態(tài)度上卻沒有絲毫的偷工減料，這也是電影取得巨大成功的根源。而反觀國內“紙醉金迷”的鋰電市場，能夠靜下心來思考和踏實做事的企業(yè)不多，整個市場沉浸在趕超日韓的“意淫”之中。

大而不強！！

一直以來，全球鋰電池產業(yè)基本呈現出中日韓“三國演義”的格局，三者占據了全球97%左右的市場份額。而從2015年開始，在新能源汽車熱的帶動下，中國鋰離子電池產業(yè)規(guī)模開始迅猛增長，2015年已經超過韓國、日本躍居至全球首位，2016年領先優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

國家統(tǒng)計局數據顯示，2016年我國鋰離子電池累計產量達到了78.4億支，同比增長40%，增速創(chuàng)下2010年以來的新高；產業(yè)規(guī)模達到1280億元，首次突破1000億元大關，同比增長30%。另據福布斯新聞網報道，預計我國鋰電池在全球占比將從2016年的40%上升至2020年的70%。

中國的鋰電池市場的龐大規(guī)模，常常讓我想起一句戲謔的古文“北冥有魚，其名為鯤，鯤之大，一鍋燉不下。”是啊，我國鋰電池企業(yè)不僅產銷量規(guī)模大，而且產業(yè)投資力度不減，金融市場十分活躍。據不完全統(tǒng)計，2016年國內鋰電產業(yè)并購項目60起，金額超過500億元；國內鋰電產業(yè)投資（含擬投資）超過1200億元，實際投資550億元。此外，隨著“一帶一路”倡議的深層推進，中國動力電池企業(yè)立足全球、布局海外市場的征程已然拉開帷幕。

中國鋰電池產業(yè)在量上無疑是全球最大”，但要說起“強”，或許有許多人表示質疑。目前，我國鋰電池產業(yè)與日韓相比，核心技術上還是存在著不少的差距，這點是毋庸置疑的。比如在材料方面，鋁塑膜等高端產品進口替代率還很低。甚至在一些電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性方面，仍有較大距離。從這些層面上看，我國鋰電池產業(yè)“不強”。

趕超日韓？？

僅在“量”上已經趕超日韓的情況下，中國真的能主宰全球鋰電池產業(yè)么？

業(yè)內人士的一句調侃或許能給我們一些警醒，“大家也知道，一項新技術、新產品，在中國企業(yè)進來以前都是高端的，一旦中國企業(yè)大規(guī)模生產了，該產業(yè)就會被迅速白菜化。”事實上，這是因為中國的市場太廣闊了。

當然，我們應該辯證的看待這一問題。大家經常提到的產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，需要推動以產品為中心的規(guī)模化制造轉向以用戶為中心的產業(yè)鏈制造。也就是說，中國想要真正主宰全球電池產業(yè)，需要一個由量變到質變的過程。

日產出售AESC電池業(yè)務是一個很好的例子。據了解，日產和NEC幾乎剝離了全部的鋰電池業(yè)務，以提高旗下新能源車型采購動力電池的靈活性和降低成本，但卻保留了在使用新材料打造新一代電池技術方面進行的自主研發(fā)。

日產為何逆勢把電池業(yè)務賣給金沙江資本？這其中也許有AESC技術路線錯誤、資本轉嫁以套現的現實考量，但中國企業(yè)的快速崛起、規(guī)模化競爭帶來鋰電池產業(yè)的低利潤水平也是不爭的事實。因此，日產拋棄AESC繼而作為電池買家去選擇供貨商，是比較合理的做法。

雖然此次收購不會對中國動力電池市場和本土電池企業(yè)造成多大的沖擊和挑戰(zhàn)，但卻讓我們對國內鋰電產業(yè)的發(fā)展有了更多的冷靜思考——資本的進入，不應只是企業(yè)盆滿缽滿的盛夏狂歡，而是對鋰電產業(yè)長遠發(fā)展的錦上添花。至于鋰電池行業(yè)的中日韓“三國演義”，成王敗寇都沒有意義，專注打好自身成長的“四梁八柱”才是長久之計。

在近日舉辦的“標準領航 ‘馳’騁未來——UL動力電池標準研討會”上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨就認為，伴隨新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，我國也已經發(fā)展成為動力電池大國。然而，僅僅依靠規(guī)模效應，不但不能實現國內動力電池產業(yè)的“由大變強”，也無法推動我國實現從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。

“要想成為鋰電強國，讓國內的鋰電池產品尤其是動力電池比肩日韓，我們產業(yè)界確實還有很長的一段路要走。鋰電池企業(yè)要能沉下心來，穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟笑到最后的才是贏家。”張雨說道。