從今年6月的銷售數據來看，廣汽新能源銷量已經達到了1587輛，其中GS4 PHEV銷量為1250輛，進入插電SUV銷量的三甲，純電動車GE3更是成為天貓汽車618新能源車型的冠軍。如今的廣汽新能源儼然成為了國內新能源車的獨角獸企業，那么廣汽是如何走到今天這一步的？在近日上海舉行的媒體溝通會上，筆者似乎找到了答案。

個人認為，廣汽能夠有今天的成績關鍵還在于技術方面。新能源車作為近幾年興起的產業，對于技術要求是非常高的，因此各大廠商開發新能源車的重點還是在技術層面，而作為新能源車的核心技術，發動機是最主要的部分，而廣汽憑借的就是出色的發動機技術才能領先于市場。

就拿GS4PHEV這款車來說，其發動機采用了1.5ATK發動機，在此次媒體溝通會上，廣汽新能源詳細的介紹了這款發動機的優勢。

這款發動機是由廣汽基于阿特金森循環發動自主開發而成。而阿特金森循環最大的優勢自傲與，它可以通過精確控制進氣門晚關，增大發動機膨脹比，減少泵氣損失，從而實現相更高的燃燒效率，實現節油10%的目的。另外通過混合動力的驅動電機，可以彌補低油耗時阿特金森發動機IDE低速扭矩，從而保證了1.5ATK的性能表現。

同時這款發動機可以利用原裝ESP模塊和真空助力器，實現制動能量回收功能；把制動時浪費的能量轉化為電能，增加續航里程，同時降低車主的用車成本，這在同級車領域是很少見到的。

另外，廣汽新能源車在消費者看不到的地方也做的比較到位，這也是它能夠取得

成績的關鍵因素，沒錯我們說的就是安全。由于新能源車和傳統動力車是有本質的改變，因此在安全方面對于新能源車來說是有更高的要求的，尤其是在電池安全方面，是每一個新能源車企都要重視的地方。

廣汽新能源在車型設計之初，就以電池為中心設計整車，電池組布局更合理，前后軸荷分布更均衡，低重心帶來更高行車穩定性，增強了電池組抗撞擊能力。同時廣汽第三代智能溫控系統的引入，也確保了電池安全性、適應性及長壽命，保持快速充電性能及整車低溫動力性能。而這項技術從目前來看，也是處于行業的前列。

最后筆者認為，廣汽新能源還抓住了用戶的根本需求，讓車主不僅僅享受到了汽車，更享受到了廣汽新能源車的優質服務。在溝通會上，像“25小時體驗中心”、“15分鐘純電出行圈”等概念的闡述與落實讓我們看到了一個生態的、智能的、生活化的新能源生態圈，讓消費者可以用新能源車享受到更便利的生活模式。而這些恰恰也是很多車企忽視的地方。

結語：

正所謂羅馬不是一天建成的，作為中國新能源產業的后起之秀，廣汽新能源是付出了很多的。無論是車型本身、核心技術還是用車生活方面，廣汽新能源構建出的一個全方位立體化的新能源生態圈，這也是為什么廣汽新能源能夠成為行業獨角獸的關鍵。

不過從此次媒體溝通會上可以看出，廣汽新能源未來將在上海加大市場投入力度，旗下新能源車能否迅速在競爭激烈的上海市場打開局面是迫在眉睫的問題，而且上海本土車企上汽的新能源車也是目前市場比較火爆的車型，廣汽新能源在上海的發展任重而道遠。