近期，中國電動汽車百人會論壇（2017）在京召開。本屆論壇以“提升核心技術(shù)，創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題，與會嘉賓圍繞政策支持和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化、培育有強(qiáng)大技術(shù)支撐能力的電動汽車全球化品牌、市場變革與企業(yè)戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策走勢等內(nèi)容進(jìn)行研討。
     汽車工業(yè)的大革命有我們傳統(tǒng)汽車的升級，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，另外還有第三方的力量。

     南京金龍制造的大客車、公交車，從6米到12米，有輕客、MPV等車型。過去的三年，南京金龍乘著國家發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)，從零起步已經(jīng)進(jìn)入了中國客車銷售的第一陣營。

     南京金龍為什么能夠取得跨界的初步成功？主要是因?yàn)槟暇┙瘕堉匾曉谛履茉雌嚰夹g(shù)方面的研發(fā)，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)隊(duì)伍由2010年的不到10人擴(kuò)大到現(xiàn)在的600多人。成立了面對市場的產(chǎn)品性技術(shù)開發(fā)中心，如大客車技術(shù)中心、輕客車技術(shù)中心。

     另外，南京金龍有一個公共的技術(shù)平臺——中央研究院。所有的整車控制器都是自己研發(fā)生產(chǎn)的，包括電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)和電機(jī)控制器等。此外還包括其他基礎(chǔ)的研究， CAE分析和輕量化實(shí)驗(yàn)室，各種共享的動力總成，以及對接全球競爭發(fā)展的產(chǎn)品規(guī)劃和后臺的科技管理。

     這幾年來，南京金龍花了超過5億元投資建立各種各樣的新能源汽車技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室，目標(biāo)是要打造“最好的車”。其中包括整車控制器的仿真測試系統(tǒng)、電機(jī)/動力電池整車測試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)、振動實(shí)驗(yàn)、動力電池充放電實(shí)驗(yàn)室等，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　南京金龍還有一個重點(diǎn)研究項(xiàng)目——燃料電池，已經(jīng)成功地在江蘇進(jìn)行了小批量的運(yùn)用和應(yīng)用，包括電堆的優(yōu)化、軟件系統(tǒng)的研發(fā)，打造其在載重量大的客車上應(yīng)用，借助燃料電池技術(shù)的研發(fā)，南京金龍成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。
      電力金融和電力輸送一直是困擾著客車企業(yè)和公交企業(yè)的一大難題。以500萬輛銷售目標(biāo)為例，平均每臺每天大概消耗50度電，那么每天要耗電大概為2.5億度。平均按6小時(shí)行駛時(shí)間來算，就需要5千萬千伏安的電。如果沒有大的電力輸送是很難實(shí)現(xiàn)的。我們的設(shè)備發(fā)往國內(nèi)88個城市，很多地方充電樁裝好了，但是電輸送不過來。
對此，我建議國家電網(wǎng)要確保所有的電及時(shí)送抵。其次是建議國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門一定要下達(dá)電力金融和輸送的年度指標(biāo)到每個城市甚至每個小區(qū)。促使國家電網(wǎng)旗下的公司快馬加鞭的將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，這樣才可能實(shí)現(xiàn)到2020年完成新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)500萬輛的目標(biāo)。
     現(xiàn)在國家也非常關(guān)注新能源汽車的充分使用，如果達(dá)不到3萬公里，不可以拿到補(bǔ)貼，這一點(diǎn)我們非常擁護(hù)。
去年第四季度，因?yàn)檎麄€新能源汽車相關(guān)政策日漸明朗化，我們才真正大幅開干，24小時(shí)加班加點(diǎn)，很多員工通宵達(dá)旦不睡覺。
但僅憑車企加班加點(diǎn)是沒用的，電力也要加入，所以電力金融可能是實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車銷售的關(guān)鍵要素。