現在還很難想象僅僅幾年后德國公路上的情景就將發生翻天覆地的變化。畢竟，關于柴油車限值和禁行令的討論還正在如火如荼的進行著，電動車似乎還未能成為公眾關注的焦點。

 

無需置疑的是，未來幾年中交通工具排放問題應該能夠得到很大的改善，畢竟幾乎所有的汽車制造商都在為引進純電力驅動車而做準備。

 

其中，大眾集團的電動車戰略尤為引人注目。至2023年，大眾集團計劃投入超過三百億歐元資金用于電動汽車相關的技術研發和必要的生產設備。還沒有哪一家的規劃投資規模能和大眾相提并論。

 

可想而知，這并不是一條簡單的路。大眾集團非常確定在未來汽車市場中電動車將占據重要地位。事實上，現在大眾也沒有回頭路可走了，因為汽車工業的規劃周期長達幾年之久，短時間內是無法改變的。大眾希望在電動汽車時代同樣一馬當先，在幾年之內牢牢占據全球電動汽車市場領導者的地位，讓特斯拉沒有生存空間。

 

和其他的汽車制造商不同的是，大眾集團可謂兵行險著，戰略十分激進。至2025年左右，大眾汽車所產約四分之一的整車將為電動汽車，也就是大約三百萬臺整車的數量。而現在年產電動汽車的數量不過幾萬臺。

 

歐盟對于環保和二氧化碳排放方面越來越嚴格的要求迫使大眾必須做出變革。只有通過發展電動車，大眾才有可能符合將來的環保法規要求。電動車戰略只許成功，不能失敗。“柴油門”事件給大眾帶來了巨大的財務壓力。大眾無法承受為發展電動車而投入的巨資化為泡影。

 

現在大眾正在改造位于德國茨維考、恩姆頓及漢諾威的三個生產基地，未來將用于生產電動汽車。從今年底開始，大眾將啟動電動汽車家族I.D.的生產。未來，I.D.家族將是大眾電動汽車的旗艦產品。現在大眾還只能在產品研發和生產方面下功夫，畢竟其他的因素很難被影響。沒有哪家汽車制造商的經銷商有成熟的電動車銷售網絡，大眾也一樣。為了使經銷商更早的為I.D.車型的銷售做好準備，大眾集團提前一年時間將經銷商們邀請到狼堡總部了解新產品。電動車的銷售方式將很大程度上區別于傳統能源汽車。銷售顧問們必須能夠清楚的向客戶介紹能源驅動方式、充電方式等等。

 

由于電機幾乎不需要保養，經銷商們將失去一項豐厚的利潤來源。但與此同時，他們將成為強大的能源顧問。此外，大眾汽車也在積極推動汽車的數字化和智能化。比如通過改進導航系統，使用戶可以更好的避免擁堵。新的行車輔助系統可以說是自動駕駛的先驅。這些也是經銷商必須掌握的新知識。

 

充電樁網絡的建設可以說是大眾最難把控的事件。畢竟，僅靠一家汽車制造商肯定無法解決整個國家或者區域的電動車充電問題。這方面，大眾在積極爭取政府的支持。

 

雖然如此，大眾也在盡可能的嘗試在電動車充電方面走到競爭對手前面。通過和其他的汽車制造商進行合作，在歐洲重要的高速公路沿線布置快速充電網絡，以保證電動汽車也可以成為長距離交通工具而非僅為市內交通工具。

 

即便仍有很多不可控因素，而且巨額投資伴隨著巨大的風險，但大眾汽車正走在正確的道路上。大眾沒有深陷于“柴油門”的影響，而是積極求變。相信隨著電動車戰略的深入，大眾會重新贏回失去的形象。