你如果打算在2019年買車或許先行觀望一番，一來是“雙積分”政策壓力下車企會(huì)推出更多低油耗的燃油車和新款電動(dòng)汽車；二來是各大超級城市將會(huì)提前于2019年實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，車企將會(huì)生產(chǎn)更多符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

 

“國六”標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍實(shí)施的時(shí)間是2020年，但是北上廣深等超級城市已經(jīng)將時(shí)間提前到2019年7月。在這個(gè)時(shí)間之后，“國六”標(biāo)準(zhǔn)之前的汽車將無法遷入和上牌，二手殘值率也會(huì)快速下降。

 

生活在以北上廣深為代表的限牌限外城市，購買新能源汽車已經(jīng)成為一個(gè)選擇。不管是純電動(dòng)汽車，還是插電混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在可以選擇的車型還比較少，售價(jià)也偏高。2019年將會(huì)有一大批新能源汽車上市，車型將更加豐富，售價(jià)也將更加合理。

 

如果你有購車指標(biāo)，或者不在限牌限外地區(qū)生活和工作，燃油汽車是你購車的絕對第一選擇。購買傳統(tǒng)汽車已經(jīng)簡單得輕車熟路，在2019年要特別注意的就是要認(rèn)準(zhǔn)“國六”標(biāo)準(zhǔn)車型。

 

如果生活在限牌限外地區(qū)，又沒有購車指標(biāo)，日常通勤又需要用到汽車出行，你可以在2019年下半年考慮購買一輛可以直接獲得汽車牌照的新能源汽車。優(yōu)先選擇兼顧純電和燃油雙動(dòng)力系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型，其次是純電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車是新生事物，優(yōu)先選擇品質(zhì)有口碑和保障的汽車品牌，將會(huì)讓日常用車更加省事省心。

 

本文重點(diǎn)關(guān)注純電動(dòng)汽車，購買電動(dòng)汽車關(guān)注的一個(gè)重中之重的重點(diǎn)就是續(xù)航里程。

 

如果家里有固定車位安裝專屬充電樁，使用電動(dòng)汽車就相對簡單一些，日常用車不用擔(dān)心用電的問題，晚上回到家隨時(shí)給愛車插上電。

 

如果沒有固定車位，那么就要想好充電的問題該怎么解決，了解清楚生活或工作附近有哪些公共充電樁。畢竟現(xiàn)在快充的速度最快也是30分鐘充滿80%電量，慢充時(shí)間要以數(shù)小時(shí)計(jì)。

 

現(xiàn)在某些車企的宣傳文案，在續(xù)航里程上有兩種標(biāo)示，一個(gè)是60km/h等速最長續(xù)航里程，一個(gè)是NEDC綜合續(xù)航里程，相當(dāng)于燃油車的市郊工況和綜合工況，后者才是相對具有實(shí)際意義的續(xù)航里程。

 

NEDC是啥，全稱叫做“New European Driving Cycle” ，是歐洲汽車?yán)m(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，中國也是采用了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在模擬環(huán)境下測試汽車NEDC循環(huán)工況，內(nèi)容包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。

 

值得注意的是在測試環(huán)境下，燈光、空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)等等設(shè)備都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以在日常用車過程中，NEDC續(xù)航里程就是車輛能使用的最長續(xù)航，實(shí)際用車?yán)m(xù)航里程將低于這個(gè)數(shù)值。

 

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程測試實(shí)際上來說應(yīng)該比較不同，低速狀態(tài)再加上動(dòng)能回收系統(tǒng)，效能反而是最高的，在高速續(xù)航狀態(tài)下能效比最低，NEDC 4+1的測試方法直接套用與電動(dòng)汽車本身已經(jīng)不甚合理。

 

所以，即便是NEDC綜合工況續(xù)航里程也只能作為參考，而等速最長續(xù)航里程幾乎就沒有一點(diǎn)參考意義，只是作為車企混淆視聽的一種宣傳手段。

 

電動(dòng)汽車有幾個(gè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)，包括日常用車最直觀的NEDC續(xù)航里程、關(guān)乎汽車成本和售價(jià)的電池容量、關(guān)乎補(bǔ)貼金額的能量密度和百公里電耗以及彰顯性能和檔次的百公里加速度。

 

打開比亞迪、廣汽新能源、蔚來、特斯拉等車企的官方網(wǎng)站：比亞迪都是標(biāo)示“等速純電續(xù)航里程”，而且車型也是以“EV500”作為標(biāo)記。廣汽新能源同時(shí)標(biāo)示“60km/h等速最長續(xù)航”和“綜合工況續(xù)航”，但是廣汽新能源在其全新純電動(dòng)轎車Aion S 官微文稿中直接采用了“最長續(xù)航”。

 

蔚來同時(shí)標(biāo)示“最大續(xù)航里程”和“綜合續(xù)航里程”。以蔚來ES8的兩個(gè)續(xù)航里程為例，最大續(xù)航里程為500km，NEDC綜合續(xù)航里程為355km，兩者相差高達(dá)145km。

特斯拉直接標(biāo)示續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)據(jù)就是綜合工況續(xù)航里程。Model 3 的長續(xù)航后驅(qū)版本綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600km+，是目前綜合續(xù)航最長的純電動(dòng)汽車，沒有之一。

 

再看看其他指標(biāo)：廣汽新能源GE3 530整備質(zhì)量1648kg，電池容量54.75kWh，NEDC續(xù)航里程410km。蔚來ES8整備質(zhì)量2460kg，電池容量70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程355km。特斯拉Model 3 高性能版，整車質(zhì)量1875kg，電池容量80kwh，NEDC綜合續(xù)航里程為595km。

 

NEDC測試的數(shù)據(jù)是關(guān)閉除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外的所有其他設(shè)備下的純粹續(xù)航里程，在實(shí)際用車環(huán)境下，不管是大燈、空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都需要耗費(fèi)一定的電量。

 

除此之外，電動(dòng)汽車還會(huì)受到溫度等環(huán)境因素的影響，特別零下等極寒溫度的環(huán)境。不管是電池本身需要加熱到一定適宜運(yùn)行溫度，還是用電大戶的加熱空調(diào)，純電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程將會(huì)有大幅度衰減，車和家給出的數(shù)據(jù)是-10℃衰減約30%，-20℃衰減約50%。

 

以上因素全部考慮在內(nèi)，原本就捉襟見肘的續(xù)航里程在實(shí)際用車過程中就顯得更加讓人焦慮。廠家在宣傳電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的時(shí)候，過多地渲染最長續(xù)航或者等速巡航，雖說是無奈之舉，但是更多是容易讓消費(fèi)者混淆、不負(fù)責(zé)任的做法。

 

電動(dòng)汽車作為一種新生事物，需要車企的努力和社會(huì)的理解，一步一個(gè)腳印獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。對于廣大民眾來說，電動(dòng)汽車更多是一種看似熟悉卻又實(shí)際陌生的事物。

 

熟悉的是，汽車已經(jīng)隨處可見，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)越來越高端化，配置也越來越豐富，這是消費(fèi)者所喜聞樂見的。陌生的是，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題、充電問題還有智能系統(tǒng)問題，這些都是原先燃油車所不需要考慮的因素。

 

如果陌生的不同一開始就讓消費(fèi)者感到困惑，那么到了實(shí)際用車的時(shí)候，各種問題就會(huì)頻繁出現(xiàn)，消費(fèi)者與車企的信任關(guān)系就不可避免地受到破壞，長遠(yuǎn)將給汽車品牌帶來不可估量的不良影響。

 

2019年，當(dāng)你看到一輛輛喜歡必須買的電動(dòng)汽車，你要打勾如下的事項(xiàng)：先看看自己有沒有車位可以安裝充電樁或者有沒有地方可以充電，選擇一個(gè)品質(zhì)和口碑較好的品牌，再看看NEDC綜合續(xù)航里程是否達(dá)到500km，然后進(jìn)行試駕試乘，最后在談價(jià)格的時(shí)候確認(rèn)好補(bǔ)貼價(jià)格和最終交付日期。