北京時(shí)間7月31日上午消息，高通公司認(rèn)為，由于中國計(jì)劃在汽車互聯(lián)領(lǐng)域?qū)?G技術(shù)的使用實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可能導(dǎo)致美國在自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化方面落后于中國。
高通高級(jí)副總裁帕特里克·利特爾（Patrick Little）表示，中國將“比我們更快地挽救成百上千人的生命，因?yàn)槲覀儫o法確定哪種方式最適合西方世界的長期路線圖。”他在接受采訪時(shí)說，“如果我們能夠采用一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)，便可更快地部署這項(xiàng)技術(shù)，還能節(jié)省大量資金并節(jié)省大量時(shí)間。”
高通和100多家公司都在努力推動(dòng)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)采用一種名為C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將在5G網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。這項(xiàng)技術(shù)將使車輛和基礎(chǔ)設(shè)施能夠相互傳輸實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，并減少事故發(fā)生。與之競爭的技術(shù)采用基于Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)市場研究IHS Markit的測算，他們所追求的汽車電子數(shù)據(jù)傳輸市場到2025年將增長到92億美元。
支持者認(rèn)為，高通背書的標(biāo)準(zhǔn)更快、更可靠，但包括頂級(jí)汽車芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體在內(nèi)的公司都認(rèn)為，現(xiàn)有的基于Wi-Fi技術(shù)的DSRC已經(jīng)足夠好了。DSRC的其他支持者包括通用汽車、大眾和本田。
恩智浦總裁庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）接受采訪時(shí)說：“最重要的是，它已經(jīng)得到驗(yàn)證，行駛和測試?yán)锍踢_(dá)到數(shù)百萬英里。”
在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行選擇只是將自動(dòng)駕駛汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)所涉及的難題之一。中國在道路測試機(jī)器人方面落后于美國多年，而Alphabet旗下的Waymo和其他企業(yè)僅在加州就已經(jīng)記錄了數(shù)百萬英里的測試?yán)锍獭?/div>
盡管如此，中國仍是世界上最大的汽車市場，而且發(fā)出了擁抱C-V2X的明確信號(hào)。去年10月，中國宣布計(jì)劃使用該標(biāo)準(zhǔn)，并專門為聯(lián)網(wǎng)汽車預(yù)留電波。成立于2016年9月的5G汽車協(xié)會(huì)因此預(yù)計(jì)，中國將率先推出C-V2X汽車。福特和Byton已經(jīng)披露相關(guān)計(jì)劃，準(zhǔn)備生產(chǎn)采用該標(biāo)準(zhǔn)的車輛。
美國特朗普政府尚未決定支持哪種標(biāo)準(zhǔn)。歐盟委員會(huì)原本準(zhǔn)備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計(jì)劃為DSRC分配頻譜，韓國打算為這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留電波。
彭博NEF在4月的一份報(bào)告中寫道，DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內(nèi)在中國境外被采用。但分析師表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會(huì)轉(zhuǎn)向C-V2X，因?yàn)檫@些國家都在積極部署5G網(wǎng)絡(luò)。
改善道路安全的前景是監(jiān)管機(jī)構(gòu)加快決策的主要?jiǎng)恿ΑＣ苄髮W(xué)交通研究所去年估計(jì)，如果美國聯(lián)邦政府在今年選擇其中一項(xiàng)技術(shù)，那么與三年后相比，可以防止多達(dá)810萬次車禍，挽救4.4萬人的生命。
