“我們認(rèn)為第四次的調(diào)整可以借鑒以前的一些經(jīng)驗(yàn)和思考，但是這次調(diào)整的壓力可能更大。”8月19日，在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在描述公司的發(fā)展歷程時(shí)這樣說道。

 

“當(dāng)下蕭條經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)格局，消費(fèi)者需求的變化，給這次的調(diào)整帶來了多重的外部壓力，但是從內(nèi)部我們?nèi)匀灰３謶?zhàn)略定力。”

 

進(jìn)入2019年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)從未讓任何一家車企感受過暖意，吉利當(dāng)然也不例外，即便其在自主品牌乘用車領(lǐng)域還是保持了銷量第一的市場(chǎng)地位，今年上半年，吉利品牌的總體銷量依舊未能逃脫負(fù)增長(zhǎng)的命運(yùn)。

 

時(shí)至今日，在混沌的車市中，所有玩家都很清楚一點(diǎn)，那就是“該做些什么了”。然而，究竟該做些什么？大家卻又不那么明確。相比之下，吉利汽車是頭腦清晰的玩家之一。

 

到目前為止，吉利汽車經(jīng)歷了3次大調(diào)整，這也使得這個(gè)歷史并不算悠久的自主品牌一步步成為國(guó)內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)。

 

“第一次是在2003-2004年，那時(shí)候出現(xiàn)過一次產(chǎn)能過剩，國(guó)家出臺(tái)了宏觀調(diào)控的政策，那時(shí)候我們的規(guī)模還比較小，一年大概7-8萬輛的銷量。第二次在金融危機(jī)之前，2008年我們提出了一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，使得銷量踏上了另外一個(gè)臺(tái)階，上升到了三十四萬輛。第三次在2013-2014年，我們提出造每個(gè)人的精品車，這使我們的產(chǎn)品銷量又得到了進(jìn)一步的發(fā)展，提升到了2018年的150萬輛。”楊學(xué)良如是說。

 

如今，在行業(yè)的拐點(diǎn)，吉利汽車將開啟它的第4次調(diào)整。

 

“第4次調(diào)整我們認(rèn)為有幾個(gè)方向”，楊學(xué)良提到，“一是要從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)發(fā)展向品牌驅(qū)動(dòng)發(fā)展跨越；二是通過體系能力確保發(fā)展的穩(wěn)定性；三是產(chǎn)品不斷的向高端化、智能化和電動(dòng)化的方向發(fā)展；四是與上下游的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，確保經(jīng)銷商穩(wěn)健的運(yùn)行。”

 

此外，在市場(chǎng)布局方面，楊學(xué)良認(rèn)為，“未來的汽車市場(chǎng)有兩個(gè)主要的突破口，一個(gè)是新能源，另一個(gè)則是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”在這樣判斷的戰(zhàn)略調(diào)整下，吉利能否保住位置并再上一個(gè)臺(tái)階？時(shí)間會(huì)給出答案。

 

以下為楊學(xué)良演講內(nèi)容實(shí)錄（有刪減）：

 

大家都知道，汽車行業(yè)確實(shí)經(jīng)歷著以往都沒有經(jīng)歷過的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)比較冷，但是在這樣一個(gè)環(huán)境下，吉利有什么樣的思考？怎么看當(dāng)下？怎么看未來？我給大家做一個(gè)匯報(bào)。

 

今年1到6月，雖然吉利整體銷量同比有所下滑，但在自主品牌乘用車領(lǐng)域還是保持了銷量第一的市場(chǎng)地位，總體銷量超過了65萬輛。“餅”雖然變小了，我們的市場(chǎng)占有率卻有一定的提升，由6.3％增長(zhǎng)到了6.52％。出口總量比較小，但同比增長(zhǎng)超過了300%，得益于包括俄羅斯、白俄羅斯和馬來西亞等地項(xiàng)目的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來整體的出口和海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)還會(huì)保持一個(gè)強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

 

另外一個(gè)就是新能源汽車，以前吉利的新能源汽車銷量一直比較低，但今年上半年我們已經(jīng)賣了將近6萬輛，同比也增加了300%，我們?cè)谥袊?guó)整體市場(chǎng)上已經(jīng)是在第二梯隊(duì)排名第四，我們希望通過接下來持續(xù)的努力能夠擠身第一梯隊(duì)，甚至沖擊冠軍的位置。

 

汽車行業(yè)確實(shí)是一個(gè)馬拉松，吉利自1998年開始銷售汽車以來，經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段，同時(shí)也經(jīng)歷了幾次大的調(diào)整，我們把這次的調(diào)整定義為第四次大調(diào)整。第一次是在2003-2004年，那時(shí)候出現(xiàn)過一次產(chǎn)能過剩，國(guó)家出了宏觀調(diào)控的政策，當(dāng)時(shí)我們規(guī)模還比較小，一年大概有7-8萬輛的銷量；第二次在金融危機(jī)之前，2008年我們提出了一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這使得吉利的銷量踏上了另外一個(gè)臺(tái)階，從7-8萬輛上升到了三四十萬輛；第三次在2013-2014年，我們推出過一個(gè)分品牌的戰(zhàn)略，提出了造每個(gè)人的精品車的訴求，使吉利的產(chǎn)品和銷量又得到了進(jìn)一步的發(fā)展，從四五十萬輛迅速提升到了2018年的150萬輛。

 

我們認(rèn)為第四次的調(diào)整可以借鑒以前的一些經(jīng)驗(yàn)和思考，但是這次調(diào)整的壓力可能更大，因?yàn)楫?dāng)下蕭條經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)格局，消費(fèi)者需求的變化，給這次的調(diào)整帶來了多重的外部壓力，但是從內(nèi)部我們?nèi)匀灰３謶?zhàn)略定力。

 

第一次的調(diào)整我們通過內(nèi)部的流程再造、信息化建設(shè)和技術(shù)改造，推出了像自由艦這樣的明星車型，也是月銷過萬的產(chǎn)品；第二次吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不再打價(jià)格戰(zhàn)了，推出了像遠(yuǎn)景這樣的產(chǎn)品；第三次是從2013-2014年提出造每個(gè)人的精品車之后，推出了帝豪GL1這樣的明星產(chǎn)品。第四次調(diào)整我們認(rèn)為有幾個(gè)方向：

 

一是要從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)發(fā)展向品牌驅(qū)動(dòng)發(fā)展去跨越，自2013-2014年推出了博瑞、博樂車型之后，我們的產(chǎn)品在品質(zhì)確實(shí)上了一個(gè)全新的臺(tái)階，市場(chǎng)的認(rèn)可度也比較高。我認(rèn)為接下來在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常充分的情況下，大家的產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，品牌的附加值和溢價(jià)能力應(yīng)該得到進(jìn)一步的提升。

 

第二要通過體系能力確保我們發(fā)展的穩(wěn)定性，不出現(xiàn)大的波動(dòng)。基礎(chǔ)架構(gòu)和體系化的研發(fā)能力，要能確保每款產(chǎn)品的實(shí)力都過硬，經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。我們的研發(fā)體系是五大研發(fā)中心，確保整體發(fā)展的含金量。

 

還有在市場(chǎng)的不確定性中贏得確定性，現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從某一個(gè)局部技術(shù)的研發(fā)突破到了技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)的研發(fā)，吉利已經(jīng)有覆蓋不同市場(chǎng)區(qū)間的CMA、BMA、SPA和BMA幾個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)，能確保未來5到10年推出的產(chǎn)品是豐富多樣的，有足夠的差異化的覆蓋能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次是產(chǎn)品的布局均衡，從SUV到轎車實(shí)現(xiàn)均衡的三輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，讓我們能滿足不同細(xì)分市場(chǎng)用戶的需求。

 

第三是產(chǎn)品不斷的向高端化、智能化和電動(dòng)化的方向發(fā)展。從2014年博瑞、博越推出開始，那時(shí)候吉利產(chǎn)品的平均售價(jià)是7.7萬元，發(fā)展到今年6月，吉利產(chǎn)品的市場(chǎng)平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了12.3萬元，產(chǎn)品的評(píng)價(jià)售價(jià)也帶來了品牌附加值的提升。當(dāng)然我們相信，隨著高端化、智能化和電動(dòng)化產(chǎn)品的不斷普及，這個(gè)市場(chǎng)的平均售價(jià)還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

 

最后是和上下游的產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，確保經(jīng)銷商穩(wěn)健的運(yùn)行。今年上半年的銷售數(shù)據(jù)出臺(tái)時(shí)，吉利宣布把2019年全年的銷量目標(biāo)下調(diào)10%，這是一個(gè)主動(dòng)剎車的舉措，使我們的經(jīng)銷商能夠以比較輕松的狀態(tài)去迎接下半年的挑戰(zhàn)。此外還有品牌的差異化，可以看到，即便市場(chǎng)不景氣，領(lǐng)克品牌仍然能夠保持月均1萬輛以上的銷量。這個(gè)高端化的品質(zhì)形象我們一定會(huì)堅(jiān)持下去，將不會(huì)采取以價(jià)換量的措施。

 

吉利將堅(jiān)定未來的市場(chǎng)布局，我認(rèn)為未來汽車行業(yè)有兩個(gè)主要的突破口，一個(gè)是新能源，我們將采取的多樣化的戰(zhàn)略。另一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，吉利已經(jīng)從車載芯片操作系統(tǒng)到整個(gè)應(yīng)用生態(tài)，不斷的實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。

 

在國(guó)際化方面，除了在重點(diǎn)的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行突破，我們還進(jìn)一步的去整合我們并購(gòu)之后的這些品牌，并和他們產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。不斷的加大和旗下的沃爾沃、戴姆勒等品牌之間的協(xié)同，使聯(lián)合開發(fā)的規(guī)?；?yīng)不斷的凸顯出來，從而使我們的國(guó)際化市場(chǎng)覆蓋越來越全面。

 

剛才也講到了要內(nèi)省和保持冷靜，我們吉利要保持文化和價(jià)值觀的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我們的文化自信。吉利現(xiàn)在主推四個(gè)文化，即奮斗文化、問題文化、對(duì)標(biāo)文化和合規(guī)文化。在內(nèi)部我們推出了“快樂經(jīng)營(yíng)體”，也就是縮小核算單位，讓每一個(gè)組織的單位都能夠?yàn)樽詈笮б娴漠a(chǎn)出做出貢獻(xiàn)，同時(shí)，這種貢獻(xiàn)是可以衡量的，所以我們叫積極的深化快樂經(jīng)營(yíng)體，激勵(lì)員工的內(nèi)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)組織的扁平化，提升運(yùn)行效率，同時(shí)讓整個(gè)內(nèi)部的員工充滿正能量，通過正向激勵(lì)形成快速?zèng)Q策的經(jīng)營(yíng)體。這是吉利軟實(shí)力的體現(xiàn)。對(duì)人的激勵(lì)，對(duì)文化的重塑，對(duì)組織運(yùn)行效率的不斷提升，將是我們未來5-10年在市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要法寶。

 

吉利在20年的發(fā)展過程中堅(jiān)持的一個(gè)戰(zhàn)略，就是總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上?？傮w跟隨就是跟隨國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的宏觀政策，局部超越就是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域抓住核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)超越。通過人的不斷聚合，和創(chuàng)新的不斷形成，最后能夠在全球的汽車產(chǎn)業(yè)革新中搶到戰(zhàn)略制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。能夠由中國(guó)品牌市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，真正的進(jìn)入到全球汽車行業(yè)發(fā)展的第一陣營(yíng)，這是吉利人努力的一個(gè)目標(biāo)。