自信的蔚來
8架包機，60高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000用戶，萬人會館，夢龍樂隊。這是一段精心安排的文案，簡潔干練的把所有該突出的重點都突出了。
一股土豪的氣息鋪面而來，
這就是2017年12月16日，據(jù)說耗資8000萬的蔚來ES8上市發(fā)布會。
彼時，對于蔚來汽車資金是否充足的問題，創(chuàng)始人李斌是這樣說：
“我們現(xiàn)在有56個投資人，國內(nèi)國際非常大的企業(yè)和投資機構(gòu)，所以資金支持還是非常充裕。當(dāng)然像我們這樣的公司，要盈利還需要一定的時間。總體上我們對公司的經(jīng)營還是很有信心的。總體來說，大家對這點是最不需要擔(dān)心的事情。”
蔚來與特斯拉
成立于2003年的特斯拉，是所有電動車都繞不開的話題。
蔚來的發(fā)展軌跡和特斯拉策略幾乎如出一轍。先從小眾的賽車圈里推出超跑展現(xiàn)技術(shù)實力，對外界展示自身的肌肉，例如特斯拉有最早的跑車Roadster，蔚來則是電動超跑EP9。
緊接著，第一款產(chǎn)品都是主打高端人群，在高端人群中創(chuàng)造影響力，畢竟這一圈層的用戶具消費能力。例如特斯拉推出了Model s，蔚來則是是ES8
當(dāng)然，只是賣高端用戶是不行的，最后推出大眾產(chǎn)品，例如特斯拉Model 3和蔚來es6
誕生于2014年的蔚來常常被稱為是“中國的特斯拉”，但李斌不這么認(rèn)為，“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司。”他的語氣中帶著堅定：“你看蔚來的理念、設(shè)計、關(guān)于體驗的創(chuàng)新，很容易發(fā)現(xiàn)蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司，甚至不是一個時代的公司。這些只能讓時間證明。”“我們對自己的期許肯定不是簡單的做一個‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’。”
甚至李斌還說過，“在中國超越特斯拉沒什么難度，就跟亞馬遜在中國干不過京東一樣 。”
說話容易，想要扎扎實實的做到卻很難。
接二連三高管出走
2018年12月，蔚來北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）離職；19年6月，蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉離職；8月15日，蔚來汽車創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。
半月之內(nèi)連續(xù)裁員
19年3月，坊間就傳出蔚來裁員的消息，在8月上旬，李斌正式回應(yīng)的裁員。李斌表示過去蔚來汽車員工已接近一萬人，而本次人員減幅大概1000人，減員是為了優(yōu)化、更快地提升運營效果。車市寒冬，新勢力造車企業(yè)正在面臨考驗，艱難歲月，更要精益求精。
8月19日，《晚點LatePost》報道，已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)版。同時，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室。同時，還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。
武漢體驗中心關(guān)閉
在2018年底的NIO DAY上，李斌表示已在中國開設(shè)26家蔚來中心和體驗店，預(yù)計2019年將達(dá)到70家。今年7月14日，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其位于武漢光谷K11購物中心的蔚來中心體驗店。
銷售情況不甚樂觀
截至今年7月底，蔚來2019年共完成交付9044輛。這一數(shù)據(jù)距離“2019年交付4萬輛”年度目標(biāo)都相差甚遠(yuǎn)，完成度不足25％。
當(dāng)然，這與整體的車市下行、補貼退坡有關(guān)。其中7月是施行2019年補貼新政首月，補貼削減力度堪稱近年來之最，對新能源汽車的銷量造成巨大沖擊。
行業(yè)下滑的大趨勢
中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，國內(nèi)新能源乘用車和商用車?yán)塾嬩N售8萬輛，同比下跌4．7％，新能源乘用車銷量6．88萬輛，同比下跌3％。這是兩年多以來，國內(nèi)新能源汽車銷量同比首次下跌。
從累計數(shù)據(jù)看，2019年1－7月份，國內(nèi)新能源汽車銷量增速依然達(dá)到了40．9％。不過2018年，這一數(shù)字為61．7％，累計增速下滑超過20個百分點。
早在一個月前，中汽協(xié)就已下調(diào)了對2019年全年的新能源汽車銷量預(yù)估，從原先的160萬輛，調(diào)整為150萬輛。相對于2018年全年125．6萬輛的銷量，預(yù)期增長率還不到20％，增速或創(chuàng)近年新低。
全面節(jié)流的蔚來
意識到某些事情正在發(fā)生，蔚來也在竭盡全力的穩(wěn)定大局。“從每名員工每年三四千元的旅游基金，到限制只能國內(nèi)旅游，而18年底是徹底沒有了旅游基金；放棄自建工廠，這里既有特斯拉在上海搶的先機，更有是自建工廠需要面臨巨大的資金壓力；斥巨資打造，以此證明技術(shù)實力的FE車隊也被甩賣；當(dāng)然還有裁員了。
蔚來的路，特斯拉也走過
“不要指望4歲的孩子養(yǎng)家”，這是李斌的對蔚來盈利的表態(tài)。這個比喻很直接，畢竟那個別人家的孩子特斯拉，也是一路披襟斬棘才走過來的。自2003年成立，直到2018年Q3，特斯拉迎來成立15年，上市八年來時首次盈利。盈利的路上，也是一條坎坷路。14年的交車風(fēng)波，16年的工廠延期，17年的手剎風(fēng)波，以及去年的高管頻繁離職和Model 3產(chǎn)能瓶頸等等的一切，都讓特斯拉受盡爭議。不過相比以上的事件，連續(xù)多年的虧損狀態(tài)更是讓特斯拉左右為難。
蔚來ES8是18年6月才正式交付，年底就累計交付11，348輛，成為2018年40萬以上豪華SUV銷量榜單第二名。巔峰時期的2018年12月，蔚來es8完成了3，318輛交付任務(wù)，而今年7月份，蔚來官方數(shù)據(jù)顯示ES8交付436輛，下滑761％。另外，據(jù)最新媒體消息，已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。
融資總額為265億，曾比肩特斯拉的蔚來，是否只剩下失望了？
