這是馬斯克今年第二次到中國出席活動，上一次是特斯拉上海超級工廠破土動工，他本人親自來華見證。

 

近期有關福耀玻璃創始人曹德旺在美國建廠的紀錄片受到廣泛的關注和討論，這與特斯拉在華建廠形成了鮮明對比：從動工至今才9個月時間，嶄新的“無畏戰艦”（Dreadnought）已基本完工。

 

馬斯克與中國有著難解的情結。過去一年中，他獲得了國務院總理李克強的接見，特斯拉在華銷量并未受到影響，上半年銷售金額達14.69億美元，同比增長41.8%。隨著上海超級工廠量產在即，國產版Modle3或將進一步推動特斯拉與馬斯克在華的發展。

 

從開工到通過驗收只用了10個月，年底即將正式投產

 

2019年8月19日，位于上海臨港的特斯拉超級工廠項目（一期）取得首張綜合驗收合格證——動力站房綜合驗收合格證。此時距離簽訂土地出讓合同僅過去10個月的時間。公開消息顯示，上海超級工廠將于9月完工，之后進入生產設備調試階段，為年底量產做準備。

 

據悉，從8月16日下午完成平臺申報，到8月19日完成全部竣工驗收，取得綜合驗收合格證，僅用了3個自然日，這也“刷新了臨港地區的綜合驗收審批新紀錄”。

 

2018年7月，特斯拉與上海市政府達成協議，在當地建設一家電動汽車工廠。10月，特斯拉成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同。今年1月，特斯拉上海超級工廠一期正式開工。

 

在今年1月7日的動工儀式上，馬斯克表示，上海超級工廠舉行開工儀式，是特斯拉承諾在中國市場持續加大投入的一個例證。資料顯示，特斯拉上海超級工廠的總占地面積為864885平方米，投資總額高達500億元，建成投產后可年產50萬輛純電動整車。

 

“中國已經成為全球電動車應用的領導者。特斯拉以‘加速世界向可持續能源的轉變’為使命，中國市場對于我們實現這一愿景十分重要。”馬斯克說，“在過去的6年里，特斯拉在中國開設了60個運營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。”

 

2018年4月，在中國確定5年后對汽車行業全面開放后，馬斯克迅速決定將特斯拉的超級工廠落戶上海，成為中國新能源汽車放開外資股比限制后首個落地項目。

 

在今年全國兩會期間，全國人大代表、上海市政府副秘書長、上海市經信委主任陳鳴波在接受媒體采訪時表示，大家都非常關注特斯拉項目，這是有史以來外資在上海最大的一筆制造業投資，去年從簽約、拿地到開工只用了半年時間，充分體現了上海速度。陳鳴波表示，項目開工以來進展順利，年底部分生產線就可以正式投產。

 

受到李克強總理接見，馬斯克將特斯拉開進中南海

 

2019年1月10日，中國政府網披露，2019年1月9日下午，李克強總理新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣，會見的外賓正是特斯拉CEO馬斯克。

 

“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。”馬斯克說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”

 

“如果你確有這個想法，我們可以向你發放‘中國綠卡’。”李克強說。

 

馬斯克表示，中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。“特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一，同時根據中國市場需求將產品本土化，更好實現互利共贏。”會見即將結束時，李克強應馬斯克邀請，來到紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。

 

在1月10日外交部例行記者會上，中國外交部發言人陸慷表示，據了解，特斯拉項目從簽約到土地摘牌，再到正式啟動開工，只用了半年左右的時間。“我想這可能是馬斯克先生感到高興和激動的一個原因”。這充分表明中國一系列對外開放政策正在實實在在地推進，也說明很多外國企業對中國進一步改革開放的承諾和經濟增長的前景是有信心的。

 

作為李克強總理新年伊始首位會見的外賓，馬斯克的中國之旅有著非凡的意義。在會談期間，李克強向馬斯克表示，希望特斯拉成為中國深化改革開放的參與者、中美關系穩定發展的推動者。

 

對于特斯拉而言，中國市場將是主力車型Model3銷量的重要增長點，馬斯克自然不會放過向中國市場示好的機會。他在上海超級工廠動工儀式上直言，如今加入特斯拉中國的初級工程師可能有一天會成為特斯拉全球的首席執行官，“也許有一天他們會得到我的工作。”

 

李克強上一次會見的硅谷大佬是蘋果CEO庫克，話題同樣是關于外企來華投資。實際上，特斯拉獨資入華，在一定程度上成為攪動國內新能源汽車市場的“鯰魚”，同時也是中國電動汽車乃至整個汽車行業改革開放的新起點。

 

“中國的改革開放確實是有扎實的開放舉措，長期來看我們對中國的未來很樂觀，中國在朝著正確的方向發展，我們希望和中國的車企一起，幫助中國加速可持續發展進程。”馬斯克之前在接受央視采訪時表示。

 

交付能力與財務風險并存，中國或為特斯拉提供解藥

 

在中國之外，過去這一年對于特斯拉和馬斯克本人來說，并不是順風順水的一年。去年八月，在毫無預兆的情況之下發出了要將特斯拉私有化的言論，這讓他失去了特斯拉董事長的職位；今年年初，馬斯克突然發出內部信，宣布公司將裁員7%，只保留最關鍵的臨時工和承包商。

 

雖然是硅谷明星企業，特斯拉在發展上要面對的風險并不算小。美國投資公司InfusiveAssetManagement分析師黃炎認為，特斯拉在2019年仍面臨兩大挑戰：工程上如何進一步降低平均成本，提高交付的能力；財務上如何應對緊張的現金流和巨大的投資需求。

 

上海超級工廠盡快落成投產成為特斯拉生產線和供應鏈優化的關鍵。在上海參加本次世界人工智能大會之后，馬斯克還有望出席上海超級工廠的落成儀式。根據新京報記者得到的環評報告顯示，僅上海超級工廠項目一期建成后，年產量就可達15萬輛純電動整車，生產車型為Model3，未來還將生產新車型ModelY。

 

今年上半年，中國繼續成為特斯拉的第二大市場。據特斯拉財報披露，汽車銷售在華累計總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。其中，特斯拉今年第一季度在中國的汽車銷售收入為7.79億美元，較去年同期的5.08億美元同比增長53.3%；第二季度為6.90億美元，較去年同期的5.27億美元同比增長30.9%。

 

中國金融系統的支持，讓馬斯克得以“無需靠變賣股票籌資”，特斯拉降低了財務負擔。今年3月，特斯拉宣布已與中國建設銀行（上海浦東分行）、中國農業銀行（上海分行）、中國工商銀行（上海分行）和浦發銀行達成貸款協議，雙方將達成為期一年、總額不超過5.21億美元（約合35億元人民幣）的合作。