根據乘聯會數據，8月新能源乘用車批發70841臺，環比增長6.1%（7月銷量數有所調整），同比下降15.9%。相對于傳統乘用車的批發同比下滑8%看，新能源車受沖擊體現明顯。2019年1-8月新能源乘用車銷量達71.3萬臺，同比增長40.7%。
7-8月由于補貼退出、傳統車促銷性價比高、新能源基數偏高以及國五切換等壓力抑制了車企增長動力。
純電動A級市場回暖，插混市場走弱
2019年8月純電動A00級電動車有17884臺，同比下滑14.7%，占純電動乘用車31.5%份額，較去年同期下降不多。
8月的A級電動車達28877臺，同比增長21.5%，是表現較好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網約車的表現很好。
純電動A0級車型8月同比降45.1%，環比7月降24.3%，體現了政策退出的私人購買壓力。
插混方面，環比7月下跌18.5%，主要由于插混A級車型的下跌幅度較大。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，插混市場的下跌主要在于合資品牌的走弱，尤其以日系車企為主。
新能源乘用車榜單
根據乘聯會官方微信和崔東樹發布的信息來看，北汽EU系列、寶駿E100等車型的數據有出入，僅作為參考。具體車型銷量信息盡請關注第一電動《一電排行榜》欄目。
小結：
雖然8月的乘用車市場延續的同比下跌態勢，但作為主體的純電動市場已經開始止損復蘇。在上周剛結束的2019泰達國際論壇上，無論是官方部委還是行業都提出了堅定純電動路線不動搖的觀點，對于目前有些低迷的新能源行業無疑是一粒“定心丸”。隨著金九銀十的帶來已經成都車展的舉行，預計新能源乘用車市場會逐步恢復增長。
