柯巖表示，海拉電子是一家汽車企業(yè)，業(yè)務(wù)單元主要營收來自于汽車。通過對政策導(dǎo)向、企業(yè)和行業(yè)變化，可以得出兩個(gè)結(jié)論：第一點(diǎn)就是電氣化趨勢不可避免，但需要一定時(shí)間；第二點(diǎn)就是為對應(yīng)對國家日益嚴(yán)峻政策，可能在中短期需要去關(guān)注一些快速解決方案。

 

柯巖稱，長期看電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，短期內(nèi)混合動力汽車也會有一定空間。尤其是最近，48V技術(shù)逐步得到領(lǐng)軍者和國際化企業(yè)的重視，已經(jīng)有具體的車型項(xiàng)目正在立項(xiàng)。

 

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

 

海拉也是一家來源于德國全球化公司全球會員有39000名，在35個(gè)國家有設(shè)點(diǎn)，去年?duì)I收達(dá)到70億歐元。我們主要還是一家汽車企業(yè)，業(yè)務(wù)單元主要營收來自于汽車，起家做照明類產(chǎn)品，做電子類產(chǎn)品也有將近70年歷史。

 

海拉進(jìn)入中國時(shí)間比較早，上個(gè)世紀(jì)80年代就進(jìn)入中國，目前在國內(nèi)很多城市都設(shè)有分部，其中有一些橙色部分是合資廠，合資廠和主機(jī)廠合作，剩下還有一些電子廠，電子廠總部在上海，南京和廈門有研發(fā)中心。電子也覆蓋汽車行業(yè)最新趨勢，電氣化、自動化、互聯(lián)以及個(gè)性化。

 

今天主要講我們觀察到的市場邏輯以及我們的市場分析。首先，觀察汽車行業(yè)內(nèi)部邏輯有兩點(diǎn)：一方面政策導(dǎo)向，我們清晰看到中國政府正在強(qiáng)力支持，通過雙積分支持新能源汽車發(fā)展，同時(shí)不斷豐富基礎(chǔ)設(shè)施向充電樁建設(shè)。從消費(fèi)者眼光來看，首先整車購車成本和使用成本在下降，跟內(nèi)燃機(jī)乘用車相競爭水平。其次，電池這塊不斷投資和技術(shù)演進(jìn)、性能提升，主機(jī)廠也基于新的電氣技術(shù)提升體驗(yàn)，整個(gè)社會也在不斷轉(zhuǎn)型，向電動車提供更加友好的轉(zhuǎn)變。

 

除了汽車行業(yè)政策，我們也觀察宏觀環(huán)境，能源安全這都是要長期關(guān)注的，包括空氣污染、交通對我們提出的一個(gè)挑戰(zhàn)，這些都是長期存在的。需要我們?nèi)ニ伎计囘@個(gè)行業(yè)究竟往什么方向發(fā)展，所要考慮的一些因素。

 

將來的主要發(fā)展趨勢，可能整個(gè)行業(yè)也形成很多共識，這里想強(qiáng)調(diào)，在不同發(fā)展趨勢之間，從電氣化角度去看自動化，包括互聯(lián)、共享，都對電氣化起到促進(jìn)的作用。商業(yè)存在不確定性，所以需要對市場分析，分析之后堅(jiān)定電氣化趨勢。

 

具體到市場結(jié)構(gòu)怎么演化，我們觀察結(jié)論有兩點(diǎn)。第一點(diǎn)就是電氣化趨勢不可避免，同時(shí)不得不承認(rèn)需要一定時(shí)間；第二點(diǎn)就是說作為一種相對應(yīng)對國家日益嚴(yán)峻政策，可能在中短期需要去關(guān)注一些快速的解決方案。

 

我們就注意到，長期來看電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，短期之內(nèi)混合動力汽車也會有一定的空間。尤其是最近，48V技術(shù)逐步得到領(lǐng)軍者企業(yè)，也得到國際化企業(yè)的重視。已經(jīng)有具體的車型項(xiàng)目正在立項(xiàng)。

 

在這種對市場理解情況下，我們海拉就考慮一系列產(chǎn)品。

 

首先，我們會從技術(shù)上針對減排、節(jié)能有安排，看一下48V解決方案，大概有三種模式能夠提到減排效果。一個(gè)加速模式，通過電的參與減輕內(nèi)燃機(jī)的壓力；第二種在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以細(xì)分被動和主動；再就是減速和能量回收，這三種模式提供節(jié)能減排的機(jī)會。在系統(tǒng)的架構(gòu)方面，也會面臨很多選擇，動的電力面參與位置決定，在內(nèi)燃機(jī)比較近對架構(gòu)影響比較小，電機(jī)傳動路徑靠近輪子，對架構(gòu)影響是比較大，同時(shí)也有好處，節(jié)能效果更好。我們在歐洲也做了實(shí)驗(yàn)性分析，主要就是說對這個(gè)不同的，剛才提到商用模式，在這種商業(yè)模式去分析找出他更加深入的去分析，這個(gè)節(jié)能和減排的來源。

 

最后得出的結(jié)論，第一個(gè)就是減速能量回收非常重要，能量回收對電池容量提出要求，電池容量太小的話，會影響效果，這也非常直觀。然后就是說觀察到主動平速，主動和被動兩種模式，發(fā)現(xiàn)要有一種混合，這種模式下最佳；第三種加速助力，需要頻繁加速，加速助力模式才會起到一定的作用。

 

經(jīng)過這些整車分析之后，我們內(nèi)部開始討論，我們該提供一個(gè)什么樣的產(chǎn)品去支持48V技術(shù)使用。我們接下來有一系列產(chǎn)品，有零件級別的48V轉(zhuǎn)化器，也有更加系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓電池，我們雙電壓電池最近在歐洲也獲得一個(gè)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

 

這個(gè)產(chǎn)品DC/DC比較簡單，設(shè)計(jì)要求要緊湊，轉(zhuǎn)率效率要高，成本也有要求，就是工業(yè)級的通常的要求。我們的目標(biāo)是要做到市場的領(lǐng)先者，預(yù)計(jì)明年推向市場。另外一個(gè)系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓系統(tǒng)，他們之間有一些細(xì)微的區(qū)別，主要就是說這個(gè)功率更加大，對于大型的D級和E級能流需求比較高。雙電壓相對便宜一點(diǎn)。這個(gè)產(chǎn)品我們在2022年推向市場。

 

雙電壓解決系統(tǒng)有一點(diǎn)特別值得一提，對公共安全的要求，這也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。除了這個(gè)短期內(nèi)的48V，海拉也是在高壓類產(chǎn)品先行者，核心產(chǎn)品就是我們DMS，鋰離子電池管理系統(tǒng)，還有一些其他產(chǎn)品支持高壓產(chǎn)品，比如說有車載充電器，還有高壓的絕緣裝置，包括一些小的器件。我們DMS會堅(jiān)定不移的以可靠性作為第一開發(fā)優(yōu)先級，可靠基礎(chǔ)上按照要求開發(fā)功能安全，實(shí)現(xiàn)客戶提出來的安全目標(biāo)。

 

電氣化趨勢大致分兩個(gè)階段，中短期可能還是一些48V小的改動，對傳統(tǒng)車的架構(gòu)影響不會太大，長期必然發(fā)展到純電動汽車，海拉這兩塊有豐富產(chǎn)品面向市場，也會擴(kuò)大產(chǎn)品線，非常愿意和同仁為電氣化、節(jié)能和減排做出貢獻(xiàn)。