圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

 

“最近打算換一輛特斯拉的Model S或者蔚來ES8，但看了一眼新能源二手車的保值率，我決定將自己手頭的純電動車開到報廢。”近日，一位新能源車主告訴記者，駕駛了3年新能源汽車后，他很想進行消費升級，換輛更高端的產品，然而看過新能源二手車的平均保值率后，他徹底打消了這個念頭。

 

新能源二手車的平均保值率究竟有多低？根據日前中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。相比較而言，三年車齡的燃油車的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。

 

業內人士認為，新能源二手車的保值率之所以普遍偏低，主要有三方面的原因，其一是新能源汽車保有量較低，尚未形成具有規模的二手車市場；其二是新能源二手車的評估體系尚未健全，缺乏行業統一的標準和體系；其三是相關的配套發展不充分，缺乏第三方數據支持。

 

新能源汽車貶值現象 愈發嚴重

 

隨著新能源汽車市場的日趨成熟和新能源汽車的逐漸普及，新能源汽車的貶值問題也越來越受到消費者的關注，甚至成為影響消費者購車和換車的因素之一。

 

基于這種原因，對于新能源汽車保值率的研究，也成為了行業組織關注的重點。根據中國汽車流通協會近期發布的《中國汽車保值率報告》（下稱“報告”）顯示，今年8月，三年車齡的新能源純電動二手車保值率為30.9%，較之于上月下滑了2.6個百分點，插電式混合動力車型方面保值率為42.8%，相比較上月下滑2.7個百分點。其中，特斯拉的保值率穩居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。報告顯示，近年來市場上涌現的新能源產品純電續航里程普遍超過400公里，這進一步加速了新能源二手車的貶值速度，而保值率排名較高的車型，基本上是依靠品牌所帶來的溢價。

 

此外，報告還指出，當下新能源汽車的屬性逐漸從“工業品”轉型為“電子類”商品，技術迭代和更新周期較短，供給側制造成本有所降低。同時產品的頻繁換代也為消費者帶來了更多“嘗鮮”的空間，導致新能源汽車的置換周期有所縮短。整體來看，未來新能源汽車的貶值將愈發嚴重。

 

中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴證券時報記者，目前國內新能源汽車的保有量約為200萬輛，實際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛。可見新能源二手車保值率低主要是因為缺乏市場供給和需求。

 

殘值管理 逐漸由廠商主導

 

中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威曾在一次論壇上公開表示，影響新能源汽車保值率的因素有很多，如車輛的使用場景、目的地的基礎建設、電池及循環使用、產業引導政策以及城市結構和規劃等，但保值率是汽車產品力和品牌力的綜合體現，因此重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。

 

中國汽車流通協會認為，當下對于新能源二手車的殘值管理評估和標準輸出已十分迫切，而汽車廠家在完成三電系統檢測、新建二手車流通渠道、通過大數據評估車輛殘值、回收動力電池等方面具有一定優勢，應當主動扛起新能源二手車“殘值管理”的大旗。

 

記者了解到，為加速新能源二手車的流通，提升市場活力，目前已有廠商開始推出“官方認證二手車”，以緩解消費者對于新能源二手車的貶值焦慮。據悉，日前，威馬汽車發布了官方認證二手車品牌，采用直購、直翻、直銷、直租的模式貫穿二手車全生命周期，構建了威馬再營銷生態體系，旨在從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本。此外，小鵬汽車、北汽新能源也針對新能源汽車的貶值問題，采取了相應的應對措施。

 

事實上，官方認證二手車的業務板塊在燃油車市場已經非常常見，目前已經有幾十個品牌燃油車廠商推出“官方認證二手車”，而在新能源汽車領域，目前各大廠商的動作還未明顯。不過，業內人士認為，目前部分新能源汽車廠商已經認識到殘值管制的重要意義，隨著越來越多廠商參與其中，對新車的銷售和二手車的流通，包括企業品牌的建設都會帶來積極的意義和作用。