中國何處最需要車，需要何種車？

 

　　中國的汽車產銷量持續增長，保有量近1.6億輛，大城市已不堪重負，有些人主張“剎車”！其實按人均算，我國汽車人均保有量密度還不到世界的平均水平, 是美國的八分之一，日本的五分之一，與我國經濟發展水平和國際地位都不適應，汽車保有量繼續增長是必然的。但發展空間在哪里？用什么車去滿足國人的需求？

 

　　放眼全國，大城市已不堪重負，汽車保有量已達到發達國家水平，但在貧窮的小城鎮和農村常常見不到汽車，那里需要大量的百姓買得起的“國民車”。除了“買得起”，還應該是低碳化的，能利用低谷電的車。因為我國每天約有十億度低谷電，不用不但浪費而且有害，這些電可供1億多輛小型電動汽車消費，相當于我國現有汽車的保有量。

 

　　中國需要綠色國民車

 

　　我國汽車稀缺的地方，不能使用且不應使用普通的燃油車。一是太貴用不起，二是缺乏加油站，三是污染環境。

 

　　國家大力推動 “達標”電動汽車的發展，對缺車的地方沒有意義，因為國家鼓勵推行的電動汽車，結構復雜耗電量大，要求使用沉重的動力電池，價高效低，而且充電困難，廣大地區市場不接受。

 

　　出路何在？需要解決“行政權力運用不當問題”，認真實行“供給側改革”。按習總書記所說的：“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標”原則辦事。微型電動汽車實質上是“低指標、低能耗、輕量化的電動汽車”,“低能耗”和“輕量化”是“低碳”的根源。建議適當降低微型車功能指標的強制要求，以降低價格和使用成本，充分利用夜間低谷電（絕對低碳），先在農村和中小城市發展小型電動“國民車”，同時發展不同層次百姓需要的電動車（包括物流車）。

 

　　為什么要搞“低能耗電動汽車”

 

　　“達標”電動汽車的缺點是電池太重。微型電動汽車在適當降低某些技術指標的情況下，可以少背些能源重量，減少些能量消耗。使用效率高，購置成本低、使用成本也就低。至于交通管理問題，農村與小城鎮是一張白紙，車速也不必太高，交通問題不難解決。而在向大中城市逐步推廣時，宜實行分類管理，通過“多層次發展”來替代能耗高、不夠環保的燃油車。

 

　　隨著農村城鎮化和大規模扶貧政策的推進，三五年內，中國的汽車保有量還可能增加1億輛，增加的主要應該就是這類車。即使高指標電動汽車的技術完全成熟，低能耗經濟型電動汽車仍然應該提倡。

 

　　應把發展電動汽車的目光投向農村

 

　　先在農村推廣“綠色國民車”毫無障礙；只要認真生產，管控質量，即可迅速推動區域經濟發展。困難只有一個，就是缺少政策的支持。

 

　　在農村推廣微型電動汽車，可迅速形成強大的新興產業。微型電動車可以載人也可以拉貨，容易演變為各種農用車輛和機械，將推進農業的機械化、電氣化和農村的城鎮化。貧窮地區要脫貧，首先要改善交通。“要想富，先修路”，農村的道路起初要求不高，容易修，關鍵是要有車，有路、有車經濟才能活起來。交通工具與農業機械的演變和結合，將有力促進農業的規模化、工業化。貧窮地區多是山清水秀，空氣清新，是多數城里人向往的休閑旅游勝地，但卻因缺車而不便到達；一旦有了一定數量的“綠色國民車”，窮山僻壤將因旅游業和各種副業的興起而脫貧。

 

　　目前，有關新能源汽車創新、創業的門檻都偏高，而且是從大城市與傳統大企業的情況出發。但它們都不適合農村、貧窮城鎮和發展新興產業的需要。應該從農村城鎮化和欠發達地區脫貧的戰略需要出發，先從農村和貧窮地區開始試點，發展“綠色國民車”，推進汽車產業的可持續發展。

 

　　創業、創新都需要足夠的自由空間，要盡量減少不必要的限制與捆綁，“產業準入要實現負面清單管理”。