發展新能源汽車日前已經上升為國家戰略，新能源汽車產業面臨千載難逢的歷史機遇。那么，新能源汽車現今的發展情況如何？政策落實情況以及在執行過程中又存在哪些問題？國家統計局長安調查隊日前對位于長安的比亞迪等新能源汽車進行專題調研。調查顯示，受益于新能源汽車市場的快速增長和全領域覆蓋的高性價比車型，長安區比亞迪新能源汽車銷量實現2015年6.2萬臺，2016年13.9萬臺，同比分別增長126%和41%。但八成居民對政府新能源汽車補貼政策基本不了解。據調查，有1.16%的被調查者表示非常了解該政策；有17.9%的被調查者基本了解該政策；有81%的被調查者基本不了解補貼政策，其中，39.3%的被調查者對該政策完全不了解。
 　　環境意識有待提升，隱形污染仍需重視。調查發現，很多人購買新能源汽車不是由于其環境意識的提高，而是被不用搖號、不受空氣重污染應急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓勵政策，新能源汽車很難立足市場。此外，新能源純電汽車雖然零排放，但其隱形污染不容忽視，如蓄電池生產過程中產生的污染等。如果對可能產生污染的零配件生產不嚴加管理，將會留下嚴重隱患。　　生產標準不健全影響其發展。出臺的一系列新能源汽車標準和法規對其燃料電池標準仍不全面，電池規格大小不一，放置電池的固定位置大小不一致，難以將電池以租賃、更換的方式投入運營。　　資金周轉周期較長，手續繁多。據調查，在新能源汽車購買和銷售過程中，補貼方案存在周期長、手續繁多，這樣對企業經銷商例如補供方導致補貼效果大打折扣，撥付流程復雜。再加上手續流程繁多。對于長安區新能源汽車生產和直銷商比亞迪企業來說，他們在銷售過程中，現在最大的問題就是在銷售一臺新能源車輛過程中，需經過繁多的審核到上報再到公示，周期較長。調查得知，去年10月份到年底，直銷出售的車輛一筆匯單都沒到，直接影響企業和部門資金運營情況。　　產品售價較高，難以帶動需求釋放。據調查，由于市場規模，生產企業短期難以獲得規模效益，生產成本尤其是核心技術電池成本居高不下，導致汽車售價普遍偏高。以比亞迪E6為例，其官方售價為36.98萬元，除去政府補貼的10.8萬元，實際售價仍約為26萬元。北汽E150EV價格為24.98萬元，除去政府補貼價格也接近15萬元。即使享受中央及地方政府高達10萬元的財政補貼，一款普通的新能源汽車售價仍相當于傳統汽車中高檔產品價格水平，過高的售價使多數消費者望而卻步，更多選擇觀望。　　另外，新能源汽車發展中存在的一些問題需關注。調查發現，面對小區的改造和新能源汽車的銷售，建設充電樁難度較大。有的是物業不同意安裝，有的是小區太舊不具備安裝充電樁條件。而對于新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定難度，需要協調房產商等相關領域。而且還應通過在新建的公共停車場建充電樁，解決充電難問題。