圖/新浪汽車
據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）表示，實(shí)現(xiàn)歐洲2020年和2021年更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)“將是挑戰(zhàn)”。這可能意味著戴姆勒將面臨巨額罰款，因此必須推出并銷售更多的電動(dòng)汽車。
但康林松表示，他不會(huì)降低該公司生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車的價(jià)格。“我們需要以一種經(jīng)濟(jì)上合理的方式行動(dòng)（滿足碳排放），”他說。“在奔馳電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，而不是破壞定價(jià)水平，是極為重要的。”
隨著消費(fèi)者傾向于購買體型更大的高排放運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），戴姆勒正面臨越來越大的壓力。歐盟將對(duì)未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽車制造商實(shí)施處罰。
從2020年1月1日起，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計(jì)算，這將促使汽車制造商通過提供更多的油電混合動(dòng)力車和完全由電池供電的汽車，加快其產(chǎn)品線的電氣化。
PA Consulting預(yù)測(cè)，戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達(dá)到每公里103.1克的目標(biāo)。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元（11億美元）的罰款。
康林松稱，盡管會(huì)很難達(dá)到碳排放限制，但梅賽德斯-奔馳不會(huì)錯(cuò)過利用新一代電動(dòng)汽車市場(chǎng)賺取高利潤的機(jī)會(huì)。他指的是奔馳將發(fā)布一系列電動(dòng)汽車。
但電動(dòng)汽車的規(guī)模量產(chǎn)并非易事。上月末，德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛。報(bào)道還稱，2019年戴姆勒原本希望銷售25,000臺(tái)奔馳EQC，但出于同樣的原因，結(jié)果只生產(chǎn)了約7,000臺(tái)。
戴姆勒否認(rèn)了上述報(bào)道，稱該公司2020年的奔馳EQC純電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃尚未修改，計(jì)劃全年生產(chǎn)約50000臺(tái)。
奔馳EQC是戴姆勒旗下首款純電動(dòng)SUV，也是其電動(dòng)化后的首款車型，對(duì)于旨在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戴姆勒有著重要的意義。
但EQC的推出一直受到量產(chǎn)問題的阻礙，包括去年10月戴姆勒發(fā)現(xiàn)差速器螺栓可能存在缺陷，召回了部分新款奔馳EQC。
此外，隨著梅賽德斯-奔馳大力投資進(jìn)軍純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，該公司利潤受到了侵蝕。周二，戴姆勒公布了10年來最大的年度利潤降幅，凈利潤卻從去年同期的76億歐元暴跌64%至27億歐元。奔馳乘用車息稅前利潤相比去年的72.16億歐元下降53%達(dá)33.59億歐元，銷售利潤率比去年的7.8%下降到3.6%。
康林松警告稱，由于戴姆勒正推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，奔馳乘用車業(yè)務(wù)將面臨較為艱難的幾年。
“我們將恢復(fù)公司的財(cái)務(wù)狀況，并采取必要措施使其重回正軌，但在一些問題上需要一些時(shí)間，沒有權(quán)宜之計(jì)。”
康林松必須確保戴姆勒業(yè)績(jī)的復(fù)蘇，尤其是在汽車行業(yè)正在經(jīng)歷廣泛的變化，包括更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和成本高昂的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境中。
梅賽德斯-奔馳正準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。到2022年，奔馳將推出超過20多款插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，包括A級(jí)車、電動(dòng)面包車以及電動(dòng)SUV車型EQA等。奔馳預(yù)計(jì)其電動(dòng)車的銷量比例將從目前的2%躍升至9%。
奔馳還希望電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的規(guī)模在2030年占公司總銷售額的50%以上，預(yù)計(jì)到2025年，其在歐洲超過40%的車型為純電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車。
此外，康林松還表示，梅賽德斯-奔馳也在開發(fā)自己的汽車軟件操作系統(tǒng)，該項(xiàng)目需要投資大量資金，到投產(chǎn)需要最長四年時(shí)間。
