2020年是我國“十三五”規劃的收官年，也是我國新能源汽車產業發展新十年的第一年，對正在經歷深度轉型的新能源汽車產業來說，是至關重要的一年，把握好這一重要的調整窗口期，將大大有利于鞏固我國的產業先發優勢，實現由汽車大國向汽車強國轉變的戰略目標。

 

為了更全面地了解產業形勢，征集建議，發現危機中的產業發展新機會。3月份，中國電動汽車百人會連續召開三期“2020年新能源汽車產業形勢及政策高端研討會”。

 

本文系繼《2020年我國新能源汽車產業面臨的三重挑戰》后的第二篇，將分析、梳理危機中我國新能源汽車產業發展的新機會，供業界決策參考。

 

1在危機中看見機會

 

“不要浪費一場危機。——丘吉爾”

 

新冠肺炎疫情給大家帶來了一個超乎預期的漫長假期，而當大家都在忙著談論病毒的時候，兩位商界領袖推出了自己的新計劃。

 

美團王興力推“無接觸配送”系統，并率先與中國電動汽車百人會牽手，發布首個“無人配送行業聯合倡議書”，成為服務標準的制訂者；阿里馬云強推“在家辦公系統”，在線辦公軟件“釘釘”在一波向小學生公開在線求饒的戲謔公關中，力壓微信、攻下蘋果APP下載的No.1。

 

可見，遭遇危難的同時，新機會的窗口也打開了。只不過，危難往往是顯性的，而機會則是隱性的。正如一季度我國的新能源車市表現不佳，也正如疫情席卷全球的半個月內美股四次熔斷。所幸，我國的疫情已得到有效控制，經濟復蘇在望，聚焦那些隱藏的新機會是我國新能源汽車產業當下的頭等大事。為此，百人會綜合各方意見，梳理出以下7個產業生長的新機會，供業界人士參考。

 

2把握好產業發展的7個新機會

 

新機會1：把握鼓勵汽車消費窗口期，推廣新能源汽車消費

 

受新冠疫情的影響，人們的出行方式發生了巨大改變。飛機、高鐵、地鐵、公共汽車、出租車，這些大眾日常出行的傳統交通工具，成了人們唯恐避之不及的出行方式。網約車、順風車這些新興的共享出行工具，也被人們冷落。乘私家車出行成了人們最理想的交通手段。

 

“疫情過后，會有一波以家庭為主體的購車高峰出現”，成為汽車生產廠家、經銷商、專家的共識。中央和地方政府也瞅準這個機會，密集出臺了一系列鼓勵汽車和新能汽車消費的政策。

 

中央政府層面，已連續5次出臺鼓勵汽車消費的政策，其中2次明確表態，要重點支持新能源汽車市場。

 

2月16日，《求是》刊發重要文章指出，要積極穩定汽車等大宗消費，鼓勵汽車限購地區增加號牌；2月20日，商務部表示，將會協同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新；2月24日，工信部發文表示，要重點支持包括新能源汽車在內的戰略性新興產業發展，鼓勵適當開放限購、積極出臺鼓勵汽車消費的引導政策；3月13日，發改委等23個部委聯合發布《關于促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額；3月26日，商務部服貿司表示，商務部鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。

 

地方政府層面，截止3月27日，已有9個城市及地區出臺了落實促進汽車消費的政策，包括：廣東省佛山、廣州、珠海，深圳市，湖南省長沙、株洲、湘潭，浙江省杭州市，江西省南昌市。以下為來自網絡信息的不完全統計：

 

這些政策的密集出臺，給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，特別是國家領導和相關部委多次提出的“汽車限購地區適當增加汽車號牌限額，帶動汽車及相關產品消費”的要求，更給了新能源汽車攻破限購地區壁壘的尚方寶劍。

 

然而，有一個變量必須引起車企的注意，那就是央地兩級政府發布的政策，幾乎都有一個共同點：既鼓勵購買新能源汽車，也鼓勵購買燃油汽車。這與此前多年，中央和地方多出臺支持新能源汽車消費，抑制燃油車消費的做法有了些許差異。有業內人士認為，這種全面鼓勵整體汽車市場的消費政策，對于燃油車的好處遠遠大于新能源車，甚至會一定程度削弱消費者購買新能源車的意愿。

 

新機會2：“新基建”助力充電樁產業提速

 

3月4日，國家再次強調要加快包括“新能源汽車充電樁”在內的七大“新基建”建設進度。從某種程度上看，給新能源汽車充電市場和充電基礎設施產業的這一政策利好，也是給新能源汽車市場的一劑強心針。加快充電樁建設及布局，將直接改善用車環境，間接緩解消費者的里程焦慮。

 

數據顯示，2019年我國新能源汽車整體銷售120萬余輛，整體保有量接近400萬輛。截止2020年1月底，我國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，新能源車樁比為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1:1。據估算，2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元，2025年為2378億元。

 

企業普遍對“新基建”持積極態度，寧德時代與福建百城新能源成立合資公司，將占股49%入局新能源充換電設施建設運營；國家電網2020年充電網建設預計投入50億元；南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示“我們早已做好計劃，加快投資和產業布局”，根據南網的計劃，未來四年間將投入250億元用于充電網絡建設。

 

不過，企業摩拳擦掌的同時，還需要提示避免一個誤區。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛提示建議，行業要把更多的注意力放在停車與充電相結合的解決方案上，減少公共充電站建設的盲目性。把停車難、充電難結合在一起，到停車的地方去充電，這是最好的、最經濟的解決方案。

 

新機會3：加速推廣公共運營車輛電動化

 

發展新能源汽車產業應當具備長期戰略思維，撇開當下由于疫情對汽車消費抑制帶來的短期影響，從長遠看，全球范圍電動化的趨勢已經不可阻擋，新能源汽車替代傳統燃油車是大勢所趨。

 

近日，工信部組織召開會議，提出將組織行業力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作。發改委聯合司法部印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》也指出要鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

 

相關地方政府也出臺了政策，積極推動新能源車在公共領域的推廣和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新區等地都出臺政策，在物流、貨運、公共交通等領域實現用車新能源化。

 

在本月16日工信部裝備司組織召開的視頻會議中，參會人員普遍表示，公共領域使用新能源汽車的頻率高，不僅能減少溫室汽體排放，而且可以同步促進配套基礎設施完善和推廣應用模式創新，對新能源汽車私人消費起到較強的帶動作用。

 

新機會4：加速建立動力電池梯次回收利用產業鏈

 

3月26日，工信部印發《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，深入開展試點工作，加快探索電池回收利用的市場化模式，培育一批骨干企業。

 

同時，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產品評價機制。依托“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規，督促企業加快履行溯源和回收責任。

 

據中國電動汽車百人會2019年發布的《讓動力電池流動起來——動力電池全生命周期資產運營管理》課題報告，我國新能源汽車市場的快速增長，拉動了動力電池裝機量的增長。從2015年的16GWh，發展至2018年的576GWh，年復合增長率達到54%。按車用動力電池5-8年使用壽命測算，2014年投產上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2020年電池退役量將面臨更大提升，如何解決動力電池回收利用問題顯得尤為迫切。

 

同時，動力電池的梯次回收利用將有助于降低車輛使用成本，進一步緩解消費者的電池壽命焦慮，對推廣新能源汽車普及也有著重要價值。

 

新機會5：聚焦用戶體驗，調整汽車產品設計思路

 

消費者是汽車產業鏈的最下游，消費者是否買單是檢驗產品的最高標準。2020年新能源補貼將完全退出，疫情放大了消費端對產業的影響，進而加速了企業面對市場的進程。

 

疫情倒逼著車企加速創新，將眼光聚焦在消費者實實在在的用車需求上，以良好的用戶體驗的目的，調整車企的產品設計思路。

 

疫情爆發以來，多家媒體、市場機構以“疫情后的汽車消費”為題展開了用戶調查。數據表明，受疫情影響，車內自帶消毒等健康相關類配置，成為大多數消費者的新需求；同時，疫情刺激了首購車群體的購車意愿，純電動汽車和混合動力汽車的意向購車比例在提升。

 

消費者需求的新變化被一些車企迅速捕捉，不少汽車廠家開始將健康理念融入產品功能設計，增加搭載健康相關的配置，例如：空氣消毒凈化，體溫、心率監測等健康功能。

 

對此，中國科學院科技戰略咨詢研究院研究員王曉明表示，“無論是公共空間還是私人空間，汽車駕艙具備作為空間的屬性”，受疫情影響，產業本身出現了一些新的變化，比如說健康概念的提出，“原來汽車我們講‘四化’，以后可能搞不好又得加一化，‘健康化’”。

 

其實，在出行空間更健康、更安全的需求之外，不少新能源用戶更關注電動車與燃油車功能的差異化，簡而言之，就是智能化和便利性配置。比如人機語音交互替代按鍵操作、比如APP軟件操控替代傳統車鑰匙等，這些都是用戶能直接看得到的體驗升級，尤其受年輕一代消費者的青睞。而在這一方面，電動車顯然更具優勢。

 

新機會6：無人配送\無接觸出行現新機

 

疫情刺激了無人化的末端配送需求，出于安全防疫的考慮，“無接觸配送”概念迅速興起。疫情期間多家電商、物流及自動駕駛企業紛紛將產品投入試點，用無人配送的方式為醫院、小區、商業區配送醫療及生活物資，例如在北京市順義區，美團投放無人配送車為居民提供送菜服務。根據麥肯錫預測，未來10年間，80%的包括交付都將自動進行配送。

 

此外，鑒于減少接觸以阻斷病毒傳播的新需求，無鑰匙進入、語音交互、手機APP遠程操控、基于大數據的疫情風險提示等功能被消費端青睞。例如蔚來的NOMI機器人，以語音交互替代用戶接觸式操作頻率。再比如結合車輛GPS行駛記錄以及官方發布的疫情狀況，系統可以判斷該車輛是否在近期到訪過疫區，提示用戶進行自檢防御，或提示注意周邊車輛。

 

2月24日，發改委、工信部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，在政策層面，再次強調了智能網聯汽車的重大戰略意義。疫情解鎖了無人配送的落地應用，也加速了相關智能汽車技術的升級應用，而這些，都將成為加速我國智能汽車產業發展的內部驅動力，智能汽車產業迎來新一輪發展機遇。

 

根據車百智庫的研究，疫情刺激了短期內無人配送的市場需求，但是仍存在“效率低、成本高”“安全監管難”等諸多問題，需要從盡快建立管理體系、形成技術標準與準入體系，并從全行業角度推動建立產業共識，逐步擴大示范應用。（參看《無人配送在國內商業化的現狀、挑戰及建議》）

 

新機會7：本土企業海外并購時機來臨

 

受益于近年來我國新能源汽車產業的快速發展，產業鏈企業近年來逐步加快走出去步伐。

 

整車出口方面，根據車百智庫統計，2019年1-10月我國新能源汽車出口量為2.05萬輛，同比增長209.39% ；低速電動汽車出口量為18.65萬輛 ，出口國家包括孟加拉、印度、韓國、菲律賓、意大利、智利、尼泊爾、以色列、加拿大、巴西、荷蘭等。

 

與此同時，我國新能源汽車及零部件企業也加快在海外投資的步伐。新能源汽車與零部件企業主要在歐洲、亞洲和南美洲建廠，動力電池領域企業則集中在德國和波蘭。

 

3月中旬疫情全球化蔓延加速，國際車市急速轉冷，購車需求延后。國際車企的生產節奏逆向受阻，加之零部件供給受供應鏈全球化的影響面臨“斷鏈”風險，國際企業資產周轉率降低，收入和利潤預期降低，資金鏈存在斷裂的風險。車百智庫認為，當下的國際產業環境，有利于國內企業趁此機遇加大海外并購力度，獲取全球優質行業資源，縮短與國外汽車產業的差距。

 

2020年，對新能源汽車來講，是轉型的一年，是關鍵的一年，是難過的一年，是拼才有出路的一年。新能源汽車產業要面對更多的競爭對手，也要面對轉型轉向中的自己。只有做好自己，才能成就自己。