近日，造車新勢力綠馳新能源完成股權變更，河南省國投企業管理有限公司正式入駐，持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。在此之前，蔚來中國宣布將得到來自安徽省合肥市政府總計145億元的資金支持。在受新冠肺炎疫情影響和車市下行的雙面夾擊下，造車新勢力壓力山大，為求生存，它們引入外部投資者，有的甚至不惜交出控股權。    

 

但這不是悲情時刻。我們看到，即使在內外交困的當口，主流新勢力仍呈現出積極的發展活力，且八仙過海各顯神通，尋求不同的突圍之道。

 

 

雖然1月底新冠肺炎疫情就已經開始大規模暴發，但是主流造車新勢力卻沒有因此停下尋求生路、謀求發展的步伐。

 

早在2月25日，安徽省合肥市宣布將為蔚來中國提供總金額達145億元的融資，最終協議會在4月底前簽署。蔚來汽車將中國總部項目設立在合肥市，同時建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥市為中心的中國總部運營體系。在融資方面，蔚來再次獲得地方政府的大力支持。不過，這筆資金支持能否最終到位尚未落下實錘。

 

正式推出首款量產車高合HiPhi1后的華人運通，則于2月在德國與博世簽署協議，宣布雙方將共同推進新一代動力電池云端管理系統領域的合作。此技術能將電動車電池與云端連接，延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。而且這一合作將為高合HiPhi1擁有自我學習和升級能力的電池管理系統提供有力的補充。這也讓人對將于今年底實現小批量試生產的HiPhi1充滿了期待。

 

在疫情得到控制后的3月，主流造車新勢力更是捷報頻傳。3月初，拜騰汽車正式公布了M-Byte車型的歐洲售價，由于起步價格比ModelY便宜4000歐元，拜騰M-Byte發布沒多久就宣布收到了2.5萬個訂單。3月21日，哪吒汽車第二款產品哪吒U正式上市，新車共推出六款車型，補貼后的售價區間為13.98萬~19.98萬元。3月23日，愛馳汽車在位于江西上饒的愛馳汽車超級智慧工廠的焊裝車間，舉辦了疫情期間卓越貢獻獎表彰會暨復工復產鼓勁會，宣布復工。

 

最新信息顯示，3月19日，福迪汽車完成工商信息變更，新引入股東為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。小鵬汽車通過收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產資質。

 

總而言之，隨著特斯拉在華量產交付，國內新能源汽車市場競爭加劇，對標特斯拉的主流造車新勢力并未沒有坐以待斃，即使在疫情期間有些計劃被迫停滯或遭遇更大的資金壓力，它們也在不斷地增加曝光率，積極把握殘酷競爭中的每一個機會。

 

 

盡管與弱勢造車新勢力相比，主流新勢力都表現出了一定的市場競爭力，但它們也繞不開的資金緊張這個最大的問題。目前，即使已經步入常規的量產交付狀態的蔚來，在每月2000多輛交付可實現10億元的現金收入的情況下，仍難依靠自有資金支持企業的正常運轉。蔚來汽車2019年財報顯示，2019年，蔚來電動汽車累計交付20565輛，同比大增81.2%；當年總收入78.25億元，同比增長58%。即使銷量出現了81.2%的增長，但2019年，蔚來的凈虧損額達到114.13億元，雖然比2018年的虧損額收窄了51.1%，但仍面臨巨大的虧損壓力。

 

在新能源汽車投資熱退卻后，主流造車新勢力或多或少遭遇資金壓力，只是有的被凸顯、有的被控制在企業內部而已。近期，主流造車新勢力降薪、裁員就是最好的例證。

 

日前，威馬汽車最先被曝出取消了2019年年終獎。因為2019年未達到預定目標，威馬決定取消發放年終績效獎金，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利將延后至6月以后發放。隨后，愛馳汽車也被傳員工工資扣除10%發放，同時取消2019年所有員工年終獎。蔚來汽車在經歷了調整工資發放時間、離職潮后，今年又被曝出2019年員工“十三薪”推遲發放或置換成股票的消息。更現實的問題是，盡管沒有一家造車新勢力公開承認大規模裁員，但離職卻成為一些造車新勢力員工無奈下的選擇。生產不能正常推進、終端銷售沒有正常進行，裁員或者停職很正常。正如一位創始人所言，這時裁員節省成本才是企業保留生存能力的明智之選。

 

3月24日，現代汽車正式宣布任命天際汽車前首席營銷官向東平為現代中國副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長。向東平新職務的公開再次引發人們對天際汽車的關注。事實上，早在今年2月底，天際汽車就發布了一則人事變動公告，宣稱向東平將因個人原因離任天際汽車，并任命陳敏為新任天際汽車首席營銷官，兩人已完成工作交接。天際汽車創始團隊的變化也為其原定一季度交付的首款大中型SUV計劃蒙上陰影。更關鍵的是，天際汽車正處在B輪融資階段，高層人士變動、產品計劃延遲對其負面影響較大。同樣被壞消息影響的還有理想汽車。

 

3月18日，重慶理想智造汽車有限公司（簡稱“理想智造”）發生工商變更，原投資人重慶力帆控股有限公司退出，新增投資人為重慶滿旺機械配件銷售有限公司，并實現對理想智造100%控股。與此同時，理想還陷入訂單延遲交付的波折中。雖然訂單延遲在疫情的特殊期間不是新聞，也應該被理解，但理想ONE上市以來的交付風波似乎過多了些。不過，最近理想汽車領投無人配送初創企業新石器的新聞被曝出。在主流新勢力都處于較大資金壓力中時，理想汽車還能持續進行新技術投資似乎也說明其仍具備一定的實力。

 

疫情不僅給造車新勢力帶來了更大的資金壓力，也打亂了主流造車新勢力原定的2020年運營節奏。因為疫情取消的日內瓦車展直接影響了愛馳U5歐洲市場發布，其原本4月正式投放歐洲市場的歐版U5計劃也不得不延期。愛馳相關負責人表示，受疫情影響，愛馳在上饒工廠生產歐版U5的計劃延期，而延期不僅有上饒工廠的原因，上游供應鏈不暢也影響了愛馳汽車的生產計劃。可以說，疫情遲滯了愛馳汽車在國內市場與海外市場進程。手握一定數量訂單的蔚來汽車也在等待合肥工廠的正常復產，它們好推進交付。理想汽車原計劃2、3月交付的訂單也被順延至3、4月。

 

 

在蔚來汽車成功地將自己打造成用戶型企業，收獲一定的品牌認可度和訂單后，主流造車新勢力也都在紛紛加強服務，希望通過服務增加客戶粘性，吸引更多的用戶爭取生存空間。在疫情期間，主流造車新勢力就上演了各種服務提升大戰。

 

愛馳汽車在去年廣州車展上專門推出服務品牌“諾道”，力圖用更好的服務吸引更多消費者，為企業發展提供助力。在疫情期間，愛馳App成為愛馳汽車進行線上服務的重要載體。愛馳汽車在App對外發布企業最新動向，包括企業的社會責任行動、員工個人自發的物資捐贈、用戶關懷、疫情注意事項、健康科普等。對外輸出信息的同時，愛馳還鼓勵用戶在其App上分享自己的戰“疫”經歷，從而形成用戶與用戶之間的情感鏈接。在信息層面之外，對于服務，愛馳汽車則是將主動關懷放在了第一位。“在過去的兩個月，我們通過大數據平臺分析，主動給用戶推送關于服務、保養的內容。其實這也是智能電動車的一個特點，用戶在使用智能車載系統時，我們就能根據用戶的使用習慣分析出用戶的需求，把過去的‘人找服務’變成‘服務找人’。”愛馳汽車執行副總裁蔡建軍表示，今年，愛馳將在服務方面做更多創新。

 

哪吒汽車在新車上市的同時，宣布向用戶提供“尊享禮遇”，購買520U創版車型可享受每年返1萬元，5年最高返5萬元的活動。用戶繳納1萬元定金，可享免費體驗7天，體驗后用戶有權退車和換車。另外，購買車輛的消費者還享受7×24小時尊享到家服務、免費贈送充電樁、尊享多重金融方案等權益。

 

主流造車新勢力采用了與傳統車企新車上市類似的服務措施。這也說明，在量產交付階段，他們的服務也不能比傳統車企差。在造車進程加快的同時，造車新勢力將面臨也必須要面對售后服務、提高美譽度、增加用戶粘性等新的考驗。

 

小鵬汽車、威馬汽車在不斷加強產品“黑科技”智能性的同時，也紛紛在服務上創新。疫情期間，威馬汽車第一時間開創無接觸營銷模式，及時推出“云看車”、線上預約、上門試駕等服務，滿足剛需用戶看車、試駕、購車需求。消費者通過威馬官網或汽車之家等平臺，進入全景看車頁面后，能夠360°了解威馬旗下EX5及EX6Plus車型的細節設計。同時，威馬汽車向高意向用戶提供48小時深度試駕服務，讓用戶提前享受擁車體驗。對于已購車主，威馬汽車上線“預約保養”服務，用戶通過“威馬粉絲聯盟”公眾號，即可輕松選擇車輛保養時間與門店，一鍵生成預約訂單。此外，威馬售后服務熱線7×24小時保持暢通，用戶如遇緊急突發情況，可隨時撥打救援電話，威馬汽車遠程技術服務也會隨時在線。同時，威馬汽車推出“威馬直購”新零售模式，通過“半價提車、行駛月費套餐、保值回購”形式，為用戶在購車、使用、置換等方面提供保障。

 

 

在威馬汽車、小鵬汽車、愛馳汽車加碼服務的同時，蔚來汽車也正在進行更多的嘗試。在尋求更多資金支持確保企業現金流的同時，蔚來汽車將推出對標ModelY的新車型EC6，續駛里程最高可超過600公里；推出成本控制計劃。據蔚來汽車董事長李斌介紹，由于蔚來電動汽車的產量大幅增長，整體生產成本降幅很大。2020年，蔚來制造成本的降幅會達到30%。以電池為例，2020年第四季度，電池成本將比2019年第四季度下降20%。李斌強調，蔚來EC6和ES6的共用件非常多，再加上電池成本和生產成本降低。同時，2020年基本上不再增加NIOHouse數量，節省營銷成本。系列方案背后，李斌宣稱，蔚來汽車可在今年第二季度毛利率轉正，今年底毛利率達到兩位數。

 

積極復工復產、推出更好產品滿足市場需求、提升服務強化品牌建設、增加產品更多智能屬性、發布更具賣點的新車型吸引消費者、開源節流提升企業生存能力……在這個非同尋常的2020年，造車新勢力已開始積極突圍。

 

3月中旬，由小鵬汽車、拜騰汽車等11家造車新勢力共同發起成立了清研華科新能源研究院(南京)有限公司，這是一家經營范圍包含工程和技術研究和試驗發展、工業設計服務、信息系統集成服務、會議及展覽服務、規劃設計管理、創業空間服務等的企業。小鵬汽車相關負責人表示，清研華科新能源研究院(南京)有限公司是一家在新能源汽車領域將產研結合的研發技術公司，小鵬汽車希望與優秀的行業伙伴們，一起在新能源汽車技術方面進行深入的探索和開拓，共同為新能源汽車行業的發展添磚加瓦。繼2019年傳統車企紛紛強強聯合后，2020年新造車勢力也開始抱團取暖、合作共贏，分別在售后服務、技術研發等更多的領域展開合作，合力突圍。

 

不過，在激烈的市場競爭面前，造車新勢力的突圍沒有那么容易。小鵬汽車創始人何小鵬就表示，未來也許只有3~4家造車新勢力能活下來。尼爾森汽車團隊原副總裁張振華也表示，今年造車新勢力的外部生存環境將會更為惡劣。在張振華看來，只有品牌競爭力更為強大，主流造車新勢力才有可能在今年的突圍戰中生存下來。

 

值得關注的，疫情影響之下，新能源汽車行業整體迎來了一絲轉機。中國汽車工業協會已經根據企業普遍訴求，向有關部門提出暫緩新能源汽車補貼退坡的建議，這也得到業內專家的普遍支持。同時，各地也把增加新能源汽車消費作為此輪救市的重點。有關部門也加快了對企業和產品轉入管理的調整。種種跡象表明，造車新勢力極有可能迎來一段難得的喘息機會，更應當利用好新能源汽車行業這段時期的種種政策紅利蓄力發展。