2020年注定是造車新勢力的大考之年。熱潮退去之后，裸泳者相繼出現(xiàn)。
日前，造車新勢力綠馳汽車完成股權(quán)變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司正式入主，注資20億元，獲得60%股權(quán)，成為綠馳汽車實(shí)際控制方。
作為國內(nèi)首家“賣身”國資、失去話語權(quán)的新造車企業(yè)，綠馳汽車的此番股權(quán)變更或與其資金危機(jī)有關(guān)，因?yàn)樽匀ツ?月開始，綠馳汽車便被曝出拖欠員工工資。
實(shí)際上，綠馳汽車的現(xiàn)狀只是新造車企業(yè)的一個(gè)縮影，大部分的造車新勢力企業(yè)或多或少都在面臨著資金難題。在此之前，博郡汽車、前途汽車等新造車企業(yè)也被曝出陷入“欠薪”的泥潭之中。
如何解決造車的后續(xù)資金，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，目前公司C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后階段，參與的投資方包括一汽集團(tuán)、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金、韓國明信集團(tuán)旗下Myoung Shin公司、日本丸紅株式會社等。“預(yù)計(jì)C輪融資將于近期完成，C+輪和D輪融資也將隨后啟動。”
綠馳汽車品牌總監(jiān)梁世奇則向記者表示：“公司進(jìn)行了股權(quán)變更，現(xiàn)在資金還沒有到位，到位的具體時(shí)間還不太清楚。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司的B輪融資正在與相關(guān)方進(jìn)行推動工作，后續(xù)有明確消息后會進(jìn)行公布。
對于奇點(diǎn)iS6何時(shí)可上市，4月1日，本報(bào)記者致電致函奇點(diǎn)汽車方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱領(lǐng)導(dǎo)沒有時(shí)間回復(fù)，暫不接受采訪。
“錢荒”危局
蔚來汽車方面也發(fā)出預(yù)警稱，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營所需的營運(yùn)資金和流動資金。
提及造車，就不得不提造車的巨額資本投入，就造車的資金現(xiàn)狀而言，各大造車新勢力企業(yè)的日子并不太好過。
3月18日，造車新勢力頭部玩家蔚來汽車（NYSE：NIO）公布上市后的第二份財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019年?duì)I收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；凈虧損114.13億元，較2018年的凈虧損233.28億元減少51.1%。
除此之外，對于公司的現(xiàn)金流，蔚來汽車方面也發(fā)出預(yù)警稱，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營所需的營運(yùn)資金和流動資金。
2020年最先曝出資金危機(jī)的便是博郡汽車，3月上旬，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》在網(wǎng)上盛傳，因公司股東方南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致運(yùn)營資金延遲到位，故全體員工當(dāng)月工資延期發(fā)放。
實(shí)際上，早在今年1月份，北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“北斗星通”）的一則公告便已將博郡的資金問題顯現(xiàn)出來。
根據(jù)公告內(nèi)容顯示，北斗星通對博郡汽車的應(yīng)收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車項(xiàng)目目前均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應(yīng)收賬款計(jì)提了減值準(zhǔn)備。
針對博郡汽車的現(xiàn)狀對公司整車項(xiàng)目產(chǎn)生的影響，“這個(gè)不方便回答，請以公司的官方回答為主。”4月1日，一位博郡汽車高管向記者說道。
到了3月下旬，前途汽車便曝出拖欠員工數(shù)月工資，3月23日，記者曾來到蘇州市虎丘區(qū)松花江路368號的前途汽車所在地，只見公司大門外有數(shù)十位前來討薪、要債的前途汽車員工、供應(yīng)商以及裝修工人。
10余天過去了，4月1日，一位前途汽車的供應(yīng)商向記者表示，被前途汽車拖欠的貨款仍舊沒有解決措施，同樣也沒有給說法。
在汽車分析師任萬付看來，2020年對造車新勢力來講比較艱難，新冠肺炎疫情造成較大損失，市場需求低迷，融資困難等，都在觸動著造車新勢力的神經(jīng)。“首先要做的就是降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，其次要盡可能的多賣車，需要有足夠的經(jīng)營下去的現(xiàn)金流。”
高管離職潮
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，造車新勢力高管回流傳統(tǒng)車企，表明很多造車新勢力發(fā)展遇困。
實(shí)際上，除去面臨的資金困境外，記者注意到，今年以來已經(jīng)有多家造車新勢力企業(yè)高管離職。3月31日，零跑汽車副總裁趙剛在其朋友圈發(fā)文稱，因個(gè)人原因已離開零跑汽車。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作；合眾汽車營銷副總裁鄧凌離職加盟上汽大通；威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也于今年2月離職；小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗已于日前離職……
“趙剛先生因?yàn)閭€(gè)人原因不再擔(dān)任零跑汽車相關(guān)職務(wù)。基于公司的整體戰(zhàn)略和今年行業(yè)形勢的變
化，我們將在第二季度T03上市之前完成營銷體系的調(diào)整布局。此次人員變化對于零跑的戰(zhàn)略方向及營銷體系發(fā)展不會造成影響。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說道。
對于綠馳汽車而言，早在2019年4月，便已經(jīng)經(jīng)歷過高層的變動。彼時(shí)綠馳汽車原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈，綠馳汽車原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。
針對新造車企業(yè)高管加盟至傳統(tǒng)車企的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，造車新勢力高管回流傳統(tǒng)車企，表明很多造車新勢力發(fā)展遇困，前景存疑。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源，高管們在造車
新勢力積累的經(jīng)驗(yàn)正好派上用場。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦向記者表達(dá)類似觀點(diǎn)，稱傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源是趨勢，對有多重經(jīng)驗(yàn)的人才認(rèn)可度高。
值得一提的是，3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的三個(gè)舉措，其中之一便是將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。
任萬付認(rèn)為，一方面，可以緩解補(bǔ)貼退出后車企面對成本上升的壓力，另一方面，可以鞏固前幾年新能源汽車發(fā)展的成果。無論對造車新勢力和正在進(jìn)入新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企來講，這都是一個(gè)利好的消息。
淘汰賽打響
對綠馳汽車來說，其2018年6月與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，也被外界指出進(jìn)展緩慢。
“S01 460長續(xù)航版也將在4月15日正式上市，零跑T03車型也會隨后上市。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說道。
眾所周知，對于一家造車新勢力企業(yè)來說，量產(chǎn)交付是評價(jià)其造車能力的關(guān)鍵，除去造車新勢力頭部梯隊(duì)外，大部分的新造車企業(yè)的量產(chǎn)交付始終遙遙無期。
奇點(diǎn)汽車便是其中一例。資料顯示，2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)。
然而在2018年1月，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅宣布，奇點(diǎn)iS6將于當(dāng)年底量產(chǎn)上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇點(diǎn)iS6推遲上市，預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后。截至目前，奇點(diǎn)汽車仍未有量產(chǎn)車型上市。
對于奇點(diǎn)iS6何時(shí)可上市，4月1日，本報(bào)記者致函奇點(diǎn)汽車方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱需給領(lǐng)導(dǎo)看，盡快給回復(fù)，但截至記者發(fā)稿，始終未有回復(fù)。
對綠馳汽車來說，其2018年6月與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，也被外界指出進(jìn)展緩慢。
3月31日，記者來到九江市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的綠馳汽車生產(chǎn)基地所在地，由于下雨天，工地上沒有作業(yè)的工人，但在上述基地用作正門的位置停放有兩臺挖掘機(jī)與一臺壓土機(jī)，旁邊還零散地放置了一些木材。
放眼望去，除去部分隆起的小土堆，大部分的土地已經(jīng)平整完畢，部分土地鋪上了綠網(wǎng)。據(jù)一位給綠馳汽車做配套工程的工人介紹，上述生產(chǎn)基地一直在做的就是土地平整工作。“去年干活的工人多，今年來干活的人很少了，幾乎沒人了。”
“對于很多造車新勢力來說，已經(jīng)面臨至暗時(shí)刻，想要渡過難關(guān)的難度比較大。原因在于電動車或者新能源車，未來是一個(gè)規(guī)模化的產(chǎn)品，對體系競爭力是一個(gè)長期的、持續(xù)的考驗(yàn)，這并非是一個(gè)小而美的企業(yè)能夠達(dá)到的。”崔東樹說道。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，在當(dāng)前的情況下，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該要學(xué)會如何過冬，學(xué)會如何控制自己的現(xiàn)金流，保持資金鏈的穩(wěn)定至關(guān)重要。
