4月9日，剛完成更名不久的天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”）發布了2019年年報。
數據顯示，一汽夏利2019年實現營收4.29億元，同比減少61.85%；凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-15.61億元，同比下降23.57%。2019年末，公司凈資產為-13.9億元，同比下降1585.65%。
而就在一汽夏利財報發布的前一周，一則有關南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）“邊申請5億融資邊研究破產法案”的消息在網上盛傳。
在投資者互動平臺上，便有投資者向一汽夏利董秘提問道：“一汽夏利重大資產重組對手方博郡汽車是否正在向天津市政府申請融資的同時也在準備著破產？ 請問天津市政府會花國家和納稅人的錢來支持天津博郡這個民營企業嗎？”
不過，對于此問題，4月9日，一汽夏利董秘并沒有直面問題，僅回復投資者稱，公司與博郡汽車的重大資產重組實施工作尚在積極推進中。
針對上述消息的真實性，《中國經營報》記者多次撥打博郡汽車官方客服熱線，但上述號碼已不提供服務。隨后記者多次撥打一汽夏利董秘電話，但也始終無人接聽。
“缺錢”的博郡汽車
天眼查顯示，博郡汽車成立于2016年8月，注冊資本1.38億元，經營范圍涵蓋了新能源汽車及零部件研發、制造、銷售、技術服務、技術轉讓、技術咨詢；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外）。
與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等互聯網出身的創始人不同，黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發、底盤設計、調校等領域，有著豐富的行業從業經歷。
眾所周知，造車需要巨額的資金投入。梳理博郡汽車的融資歷程可發現，自其誕生以來，頻頻獲得地方政府的青睞，這其中包括南京、淮安、上海三個地方政府。
受地方政府青睞的同時，作為投資回報，博郡汽車先后在南京、淮安、上海投資建廠。具體來看，在成立之年，博郡汽車便宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車制造基地，兩期項目建成后總產能將達到30萬輛。
2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之后可年產10萬輛新能源汽車。
2018年11月，博郡汽車再次宣布將與上海臨港經濟發展（集團）有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元。
毫無疑問，多地投資建廠勢必會耗費博郡汽車大量的資金。博郡汽車的資金短板也開始顯現。數據顯示，截至2018年末，南京博郡的總資產約5.5億元，凈資產為0.57億元；2018年度營業收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。
至此，多米諾骨牌效應出現，2019年5月，博郡汽車被曝出取消員工2018年年終獎，雖然博郡汽車方面對此事予以否認。但在今年1月份，來自北京北斗星通導航技術股份有限公司（以下簡稱“北斗星通”）的《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，還是將博郡汽車的資金問題攤到明面上。
公告內容顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態，所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應收賬款計提了減值準備。
而后今年3月上旬，一份天津博郡汽車有限公司下發的《關于工資延遲發放的通知》在網上盛傳，因公司股東方博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導致運營資金延遲到位，故全體員工當月工資延期發放。
除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構開始動蕩，有數位高管先后離職。這其中包括，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦離職，加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；博郡汽車市場傳播總裁張震離職；博郡002號員工、營銷副總裁張天離職。
天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車共進行了6輪融資，除了在2019年6月，公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數額均未對外披露。
彼時有報道稱，博郡最新一次的25億元融資并未完全到位。對此，當時博郡汽車相關負責人回復記者稱，本輪融資實際落實情況良好，投資資金也在按照相關協議的規定陸續到位。截至目前，博郡汽車再未有融資的進展公布，25億元到賬情況成謎。
“尷尬”的一汽夏利
眾所周知，于造車新勢力而言，獲得造車生產資質，是入局造車業首要解決的問題之一。為此，博郡汽車選擇“牽手”一汽夏利，在天津合資成立了天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），并于2019年11月20日取得了營業執照。
資料顯示，在上述合作中，博郡汽車以20.34億元現金出資，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%。
根據此前一汽夏利與博郡汽車雙方簽訂的《股東協議》的約定，在取得營業執照之日起30日內博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內完成繳付。
一汽夏利1月14日公布的《關于重大資產重組進展情況的公告》顯示，截至2020年1月13日，博郡汽車以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。
對于天津博郡成立后的生產計劃和安排，一汽夏利方面稱，主要生產博郡汽車研發的新能源車型。合資公司設立后將立即引入并生產博郡汽車開發的兩款新能源產品——iV6和iE3車型。
而iV6便是博郡汽車的首款量產車，已經在2019年上海國際車展上開啟預售，并計劃于2020年一季度開始交付。不過，截至目前，博郡汽車沒有任何的量產、交付信息。博郡汽車相關負責人此前告訴記者，博郡iV6的上市計劃沒有變化，博郡將努力確保2020年上半年實現首款車型的預售、并實現交付。
今年3月12日，一汽夏利發布公告稱，企業名稱和法人代表完成變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANG XIMING”。
當前一汽夏利的狀況并不樂觀。4月9日，在發布年報的同時，一汽夏利發布公告，因公司2019年期末凈資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示，股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日復牌。
3月12日，藍鯨財經報道稱，黃希鳴正在努力找錢，苦守天津政府兩周，希望得到當地政府的支持。但能否獲得天津政府的出手相助，目前來看還是未知數。
