目前來看從4月的企穩，到紅5月的恢復，中國汽車市場目前來看在全球是一枝獨秀的。4月份極端的如印度一臺車都不賣，歐洲如意大利等汽車市場注冊量的雪崩。離恢復還有段時間，估計歐洲整體汽車市場恢復過來還需要2-3個月的時間，電動汽車也是不盡如人意。
01
歐洲市場整體的情況
如下圖所示，目前4月份出具體的數據的有法國、挪威、西班牙和荷蘭。幾個大市場都比較慘，如法國4月份的乘用車銷量同比下降88.8％，總共的注冊量為21000臺。而像意大利，汽車市場的銷售同比已經沒有參考意義了，3月意大利乘用車注冊數量為28,326次，同比下降85.37％，4月份的24天的數據（一共注冊了2182臺，預估4月份2500-2600臺，市場同比下降98%），按照這個數據基本已經處于歸零的狀態。英國、德國的數據還沒出來，不過數據應該不會特別理想。
根據總的大盤子的汽車銷售，類似法國、意大利、西班牙這樣的逐漸同比下來是比較正常的；如荷蘭、挪威的數據也是可以理解的。3月份德國、英國和瑞典這樣3月份異常高企的數據，和車企在Q1季度末的集中交付離不開關系，而這一波結束以后就會回歸正常的狀態。在當前歐洲的經濟形勢下，電動汽車的銷售是沒辦法維持和整個汽車銷售大盤子做分離，這種一枝獨秀是暫時的。
圖1 歐洲1-4月部分國家的新能源汽車銷售
備注：法國的數據來自CCFA、挪威、荷蘭和西班牙的數據來自EU-EVS，意大利的數據來自《歐洲汽車新聞》的估算；英國的SMMT和德國的KBA都沒有更新，Marklines暫時也沒更新數據 如果把2019年1月-2020年4月法國的新能源汽車的銷售獨立出來看，我們可以發現今年1月和2月的上萬更多的表示了之前車企的態度，想要在一開始就盡可能的嘗試下把碳排的任務多完成一些。隨著大環境的下探，類似挪威、荷蘭這樣相對中立的市場，消費力在去年底和Q1擠壓完成以后，整體的市場需求就陷入一個相對低迷的狀態。
圖2 法國2019-2020年電動汽車注冊量
4月份法國的新能源汽車所占比例維持在7.8%，估計5-7月還是在低基數下維持較高的比例，就是本身新能源汽車的銷售也不能像今年頭兩個月一樣了。
圖3 法國2020年4月份乘用車注冊量比例
02
車企怎么辦？
從目前的形勢來看，對電動汽車大規模的投資并不是每個車企都能做得了。福特在美國開始取消了與Rivian共同開發林肯車型的計劃，也就是說部分車企在削減項目減少支出的時候，新能源汽車也在這個范圍內。如FIAT這樣的預期3年內花20億美金去購買CO2排放來抵扣的策略雖然是慢性毒藥，但是現在投入大筆資金去搞電池、賣電動汽車整體的效率在長期來看可能是可行的，短期內面對都需要錢的狀態，這事是需要重新考慮的。簡單來說，目前疫情對汽車公司是一次性沖擊，隨著宏觀環境的變化，在主要成熟的市場歐洲和美國來看，影響是持續的。市場研究機構IHS Markit在之前的基礎上再下調了全球汽車銷量預期，預計今年全球汽車銷量將同比下降22％，至7110萬輛，其中美國銷量下降26.6％，至1250萬輛。
圖4 IHS對于全球汽車市場需求概覽（實際可能更為惡化）
隨著美國和歐洲市場的整體需求進入一個下降通道，這種整體市場需求下降也會深刻影響整個汽車企業2020年的實際運行狀態。也正是這個原因，主要市場由于疫情大流行引發的汽車需求下降，使得全球汽車行業的股票市值已經蒸發了數千億美元。汽車企業不僅要準備在條件允許的情況下盡快復工，也需要把整個供應鏈給拉起來，但是外部的經濟環境造成的汽車需求下降這是只能客觀去面對的事情，這里面的節流措施才剛剛開始。
圖5 IHS對于歐洲和美國汽車市場需求概覽
