進入2020年以來，李斌和蔚來似乎正在加速駛離“困苦”。

 

5月6日，蔚來公布了4月份的交付數據。2020年4月，蔚來品牌整體交付量達3155臺，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。截至目前，蔚來2020年累計交付6993臺。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906臺。

 

蔚來創始人、董事長、CEO李斌和CFO奉瑋將4月的成績歸功于蔚來供應鏈的積極復工復產、產品與服務的口碑、不斷拓展的銷售網絡，以及用戶圈層對換電模式的認可。

 

最近這半年，蔚來不斷釋放利好消息。繼年初完成三筆可轉債融資項目后，4月29日，蔚來中國的投資方案也終于落地。

 

蔚來宣布，已經與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司、安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署了關于投資蔚來中國的最終協議。

 

戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國的法律主體注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。蔚來還將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。

 

這也意味著，蔚來的人民幣募資通道正式打通。消息一出，當日蔚來股價盤前上漲14.67%，開盤后漲幅一度接近20%。

 

蔚來還與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。根據協議，當現有與江淮合作的制造基地產能無法滿足生產需求時，蔚來會適時啟動第二基地建設。這也是蔚來選擇合肥作為蔚來中國總部的重要原因之一。“如果我們去別的地方落地總部，別人要求你建一個工廠是非常合理的，可是這個事情不一定是對的。現在合肥工廠產能不飽和，再建個工廠產能還是不飽和。”在4月30日接受《中國企業家》電話專訪時，李斌說。在他看來，這不經濟。

 

就在蔚來中國總部項目簽約的同一天，上海市委書記李強與埃隆·馬斯克進行了視頻連線，祝賀特斯拉上海超級工廠面對疫情沖擊，一季度產銷依然取得好成績。次日，特斯拉發布了一季度財報，顯示特斯拉在一季度創下8.84萬輛的交付成績。

 

當中國市場成為馬斯克越來越重視的業績支撐，特斯拉的進攻難免日漸凌厲。

 

5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，補貼后售價降至27.155萬元。而特斯拉降價的背景是，4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》。該通知指出，從2020年起新能源乘用車補貼前售價須30萬元以下（含30萬元），不過支持換電的車輛不受此規定限制。

 

已經看到盈利曙光的特斯拉的降價之舉，對仍處在虧損階段的造車新勢力是否意味著更殘酷的競爭？“這是有點殘忍，但這也是樂趣啊。”李斌說。雖然外界看來，新的補貼政策對支持換電模式的蔚來車型是利好，但李斌更愿意將之解讀為換電技術路線得到了支持，“我們更高興的是，國家鼓勵換電的技術路線，和車電分離的模式。因為這對用戶是好的。對用戶好的事情得到國家有關部門的認可，我們當然開心了”。

 

而談到如何應對特斯拉所帶來的壓力，李斌的回答是“提高自己產品服務的能力”。

 

截至5月6日，蔚來已在全國開設105家門店，其中包括22家蔚來中心和83家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國71座城市。李斌曾在3月財報電話會議上表示，將繼續加速在全國的渠道建設，預計2020年底蔚來空間和蔚來中心共計達到200家。

 

攝影：史小兵

 

在2020年1月1日，蔚來曾在公眾號上發表了一篇名為《感謝困苦的2019》的文章。在2020年，困苦這個詞會從蔚來的字典中抹去嗎？

 

以下為4月30日李斌接受《中國企業家》（CE）電話專訪內容整理：

 

 

談融資：打通人民幣募資通道

 

CE：近期蔚來不斷傳出融資的消息，是否達到你的預期了？

 

 

李斌：這是我們按照計劃來推進的結果。

 

CE：中概股風波對這次融資有影響嗎？

 

 

李斌：3、4月份的中概股表現或多或少都受到一些影響，肯定也影響到了我們，影響到我們的一些估值。黑天鵝一只又一只，沒辦法。你得認啊。

 

CE：蔚來也要向蔚來中國投資40多億，也是之前就談好的方案嗎？

 

 

李斌：這個倒不完全是，兩個方面的原因。一是我們希望在整個蔚來中國里，占有更多股份。另一方面，我們后續在海外的募資，包括3月份的一些CB募資，還是需要進入到中國使用的。所以蔚來本身也有注資的需求。

 

CE：之前合肥市人民政府對外發布過一個微博，提到蔚來汽車2020年的營收目標是148億，包括上市3款車型。是這樣嗎？

 

 

李斌：這可能是他們對我們美好的祝愿吧，或者他們自己做項目概要的時候，對我們的預估吧。

 

CE：對蔚來來說，對資本的偏好在2020年是發生了轉變嗎？之前是不是沒有跟地方政府深度綁定的融資。

 

 

李斌：我們從2019年就開始往這個方向努力，這是我們既定的一個戰略。我們2018年去美國IPO，在這個過程中，中美關系和全球政治格局發生了很大改變，我們肯定要打通人民幣的募資通道。

 

 

人民幣募資通道的打通，最先肯定是從一些對產業有需求的戰略投資人開始。有了這些融資后，我們人民幣的募資通道就打通了，我們就可以對接一些中國境內的投資人。

 

CE：之前蔚來跟亦莊國投的接觸也是外界關注度比較高的，現在是完全終止了嗎？

 

 

李斌：有了合肥的簽署后，我們跟其他地方肯定就不會按照那個方式去合作了。但是我們不排除國內還有非常多的人民幣投資人有別的合作。

 

 

談競爭：有點殘忍，但也是樂趣

 

CE：國家剛出臺的補貼政策，對蔚來的利好作用有多大？

 

 

李斌：換電車型享受補貼，說明國家對換電技術路線的鼓勵，我們當然高興。這當然說明我們的技術路線（是正確的）。我們更高興的是，國家鼓勵換電的技術路線，和車電分離的模式。因為這對用戶是好的。對用戶好的事情得到國家有關部門的認可，我們當然開心了。

 

CE：現在大家對特斯拉的降價動作很緊張，感覺是對國內新能源汽車的暴擊。您對此怎么看？

 

 

李斌：我們反正不降價，我們也沒法降，也不符合我們的原則。這個新的補貼政策，對用戶是好的。特斯拉降價對用戶也沒壞處。

 

CE：特斯拉價格降到30萬以下，對造車新勢力是不是很大的壓力？

 

 

李斌：那沒辦法，大家都提高自己產品服務的能力吧。這是有點殘忍，但這也是樂趣啊。

 

CE：今年的競爭局面對蔚來來說，是什么態勢？是更殘酷還是稍微可以緩口氣了？

 

 

李斌：去年我們就開始了壓力測試，比這個行業更早進入求生存的狀態。所以現在并沒有比去年變得更難，現在比去年有一些免疫力了。

 

CE：現在70億融資的消息出來后，大家說蔚來暫時告別“錢荒”了，這個說法準確嗎？

 

 

李斌：從去年開始，我們就開始進入精細化運營的狀態，我們現在肯定要持續去保證這樣的狀態。前幾年，我們把時間窗口當成最重要的戰略考量和首要目標，那現在我們要把提升毛利率、提升公司運營效率、可持續經營變成很重要的經營目標。這時候我們花錢的精細程度肯定要高多了。

 

CE：比如在哪些方面？

 

 

李斌：我3月份在財報會議上說了，我們Q1的預計虧損比去年四季度少35%以上。

 

談團隊：各方面有很多改進

 

CE：蔚來新CFO上任后，感覺蔚來在資本市場上有了更多的好消息，具體蔚來在融資或者業務模式上做了什么調整？

 

 

李斌：成績大家都看到了。我們整個團隊經過去年的事情，不管是我們的新CFO還是原來的團隊，肯定在各方面都有很多改進。比如，加強跟投資人的交流，加強管理效率運營效率等。

 

CE：2020年以來，造車新勢力的團隊在不斷調整，蔚來幾個高級別的高管也離開了。這意味著蔚來組織內部架構的調整，還是對未來發展有不同預期？

 

 

李斌：來來往往很正常，別太過度解讀這個事情。而且我們在內部有很多非常優秀的人，我們也要給他提升的機會。

 

CE：高管的離開，不會影響到大家對蔚來的信心嗎？

 

 

李斌：蔚來上市一年多了，每個人開始有自己的選擇，公司也在做一些更優化的部門重組，很多因素在一起，有一些流動很正常。

 

CE：2020年蔚來組織部門調整的力度比較大？調整的主要思路是什么？

 

 

李斌：當然。公司不可能一成不變。組織結構調整的主要思路是精細化管理，改善運營。

 

CE：現在組織架構調整進展到什么程度了？

 

 

李斌：基本上完成了。

 

CE：團隊進入相對穩定期了嗎？

 

 

李斌：可以這么說。