三星和現代時隔20年的掌門人會晤，敲定了一樁動力電池合作。
5月14日，據《The Korea Times》等多家媒體報道，三星計劃與現代合作開發電動汽車，并為現代電動汽車提供動力電池和其他聯網汽車部件。媒體預計，三星和現代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。
這是一場歷史性會晤的成果。前一天，三星集團副會長李在镕和現代汽車集團首席副會長鄭義宣于三星SDI天安工廠（主要生產動力電池）會面。作為三星和現代的實際掌門人，這也是雙方第一次坐下來討論商業合作。韓國媒體稱，預計動力電池將成為三星下一個創收來源。
據三星表示，李在镕向鄭義宣介紹了三星最新的固態電池。今年3月，三星宣布發明了一種提高全固態電池壽命和安全性的方法，使這種電池有望替代鋰離子電池。這種電池采用固態電解質，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長避免穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L。
據三星說法，其原型電池充滿電后，可以讓電動汽車一次行駛超過800公里，電池循環壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。也正因此，固態電池被認為是未來10年最適合電動汽車的動力電池。
三星在《自然-能源》雜志上發表的論文
在全球主流車企中，大眾將在歐洲建廠生產固態電池，并有望在2024-2025年間實現量產；寶馬于2017年開始牽手Soild Power開發固態電池；豐田側重硫化物固態電解質技術路線，據稱有望在2022年推出搭載的車型。而現代投資了Ionic Materials以開發固態電池，而后者股東還包括三星和戴森；豐田則聯手松下，發力固態電池領域。
在國內動力電池大廠中，寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方向分別有研究；比亞迪曾于2018年表示：正在積極推進固態電池項目商用；國軒高科于2018年表示：半固態電池技術已處于實驗室向中試轉換階段；贛鋒鋰業曾表示，于2019年12月完成3億元固態電池銷售。
但寧德時代一位電池開發負責人曾于去年底表示，固態電池實現商品化要到2030年以后。
