3月19日報道-中國是世界上汽車銷量最大的國家，作為一個汽車制造大國，中國自主品牌的汽車技術并不領先，因為中國汽車工業真正起步的時間只要二三十年。接下來，中國可能在電動汽車行業領先全世界。 外媒稱，中國可能很快將成為電動汽車大國——如果目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車增長像它這樣顯著。去年中國共售出了35.1萬輛電動汽車，2015年時還只有19萬輛——增長達到85%。政府采取了一些措施，讓購買電動汽車對國民來說更具吸引力。

 

        據瑞士《每日新聞報》網站3月14日報道，中國政府還對業界實行了嚴格的規定：到2019年為止，大汽車制造商的銷量中至少要有8%為電動汽車。此外，到2020年，中國售出的電動汽車和混合動力車輛中必須有70%為中國品牌。保護措施也應為此助一臂之力：譬如進口電動汽車沒有補貼，進口關稅很高。

       報道稱，中國的國家規定與瑞士的政策相反。雖然購買電動汽車在瑞士個別州可以享受稅收上的優惠，但基本上瑞士仍依賴自由市場。這對迅速轉換到電動汽車形成了阻礙：充電樁仍舊不足，這可不是支持購買電動汽車的一個論據。去年瑞士電動汽車銷售陷入停滯。根據瑞士德語廣播電視臺的數據，售出的317318輛小轎車中只有3295輛屬于電池驅動——也就是說只有大約1%。

在杜伊斯堡—埃森大學汽車經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾看來，中國的榜樣對環境而言是一大幸事。“中國迫使汽車制造商轉變思維，”杜登赫費爾說。作為汽車生意最重要的市場，這個國家可以確定規則。報道稱，如果歐洲或者美國的制造商不順應這一趨勢，那么這項生意就會甩開它們進行，福特、奧迪、保時捷、大眾或者梅賽德斯等品牌如果不電動化在中國就將不再好賣。然而隨著唐納德·特朗普當選，美國恰恰開始了一個相反的勢頭：“在新總統上臺后石油再次變得便宜，他對二氧化碳根本不感興趣。”

     報道稱，不管怎樣，電動汽車行業的心臟早已經是亞洲。杜伊斯堡—埃森大學的汽車研究中心認為，歐洲貽誤了電池組（電動汽車的發動機）的生產時機。該中心稱，需求在未來九年內將達到目前的70倍。而“來自歐洲電池可以說完全沒有”，該中心的負責人杜登赫費爾說，中國制造商一直以來未能參與領先汽油車的發展，但是統治電動汽車市場的道路已經確定好了。