目前，氫燃料電池車正在失去與純電動車競爭的優勢，但鑒于純電動車有一些關鍵性的缺陷難以克服，這可能最終會使氫燃料電池車成為一個長期可行的替代選擇。

 

（來源：LMC | 翻譯：世界鉑金投資協會）

 

 

純電動車 VS 氫燃料電池車現狀概述

 

首先是續航能力和充電時間的問題：我們已經習慣了傳統內燃機汽車帶給我們的自由和便利。加油只需要幾分鐘，就能行駛數百公里。就易用性而言，用行駛同樣距離但花費更長時間的充電新技術來替代內燃機汽車的這些優勢將意味著倒退。雖然科技進步很快，但即使是目前最好鋰離子電池，其能量密度也只有大約300瓦時/升，僅為柴油車或汽油車的3%。我們期待10年后電池技術將取得重大突破，但這并非鐵板釘釘的事情，并且如果涉及到固態電池，充電時間未必會有所改善。

 

另一個關鍵問題是電池生產的可持續性，特別是原材料的可持續性。即使拋開圍繞鈷礦開采的道德問題不說，鋰礦和鎳礦的提煉也會對開采企業造成環保聲譽傷害。

 

氫燃料電池車的可持續性當前也成為一個問題，但方式和純電動車不同。全球大部分氫能的生產仍然是通過甲烷轉化爐進行的，制氫過程會產生二氧化碳，阻礙了可持續性的發展。然而，廉價的可再生能源最終將使清潔電解廣泛應用。研究人員還成功優化了燃料電池堆中的鉑族金屬載量。

 

大量投資都用于純電動車的開發，研究人員也在加快緊努力，但針對氫燃料電池車的投資相對較少。規模經濟在純電動車上更容易實現。

 

除了成本，另一個障礙是氫能的基礎設施，以及投資的來源。政府幾乎不愿意提供激勵和資金來支持純電動車的發展，涉及的基礎設施和供應鏈，包括充電站，大部分仍然靠私營部門建立。氫燃料補給站（1-2百萬美金）所需的成本以及建立清潔、本土化、大規模的氫燃料生產和儲存基地意味著這不能僅靠私營部門支撐。一些國家的政府正在做出積極表態，尤其是中國政府也首次發聲。但氫燃料電池車的發展仍需更多切實和協同式的努力，而非投入巨資使純電動車難以被市場接受。

 

與此同時，一些主機廠正推遲對氫燃料和氫氣內燃機的研究，戴姆勒就是最近的一個例子。但是也有一些制造商如寶馬和豐田，正再次堅定地做出研發承諾。

 

盡管做了一系列跟純電動車的比較，但我們不能僅僅將這看成是“純電動車與氫燃料電池車的較量”，而應將其視為“內燃機汽車與零排放車的較量”。假如未來的交通工具是零排放的，純電動車不是唯一的解決方案，而且也不適用于所有的應用場景。盡管這兩種動力系統都需要巨大的投資，但在技術選擇方面，孤注一擲并非是一個好主意，無論它多么誘人。目前，我們的觀點是氫燃料電池車將從2035年左右開始蓬勃發展，如下圖展示的場景。到那時，我們估計可再生能源基礎設施將得到充分發展，并能夠促進整體氫能經濟，而無需給電池生產行業帶來大規模、潛在的破壞。除了交通運輸行業之外，氫能還有許多其他的應用。歸根結底，這或許是鐘擺偏向于燃料電池的原因。畢竟，氫能作為宇宙中最豐富的元素，還有很多用途。（來源：LMC）