僅在長沙一地，就有眾多智慧交通舉措密集上線。在全國范圍來看，我國的智能網聯汽車項目進入高速發展期，同時疊加“新基建”的利好，智能網聯汽車正迎來新的“風口”。

 

“新基建”打造數字經濟時代“水電煤”

 

2020開年至今，“新基建”絕對是個熱詞。到底何為“新基建”？

 

國家發改委創新和高技術發展司司長伍浩給出了解釋，初步研究認為，新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網絡為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。

 

目前，新型基礎設施主要包括3個方面內容：一是信息基礎設施，主要是指基于新一代信息技術演化生成的基礎設施，比如以5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等；二是融合基礎設施，主要是指深度應用互聯網、大數據、人工智能等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施，比如智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等；三是創新基礎設施，主要是指支撐科學研究、技術開發、產品研制的具有公益屬性的基礎設施，比如重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。

 

“在傳統基建增長乏力的前提下，政府發力‘新基建’，其實是將新技術與傳統基建工程作為新的經濟增長點。在‘新基建’七大方向中，有四個是與智能網聯汽車相關聯的，包括5G、人工智能、充電樁建設和大數據中心，對智能網聯汽車的發展是極大的利好。”智行者首席執行官張德兆對《中國汽車報》記者說。

 

據悉，目前，從信息基礎設施層面看，我國取得了跨越式發展和進步，高速光纖已覆蓋全國所有城市、鄉鎮以及99％以上的行政村，4G網絡用戶超12億；從融合基礎設施層面看，助推轉型升級作用也日益凸顯，智慧城市建設路徑更加清晰，信息技術積極賦能城市精細化管理；從創新基礎設施層面看，國家發改委已布局建設55個國家重大科技基礎設施，在科技創新和經濟發展中發揮了引領作用。

 

智駕科技創始人兼董事長周圣硯對記者表示，“新基建”政策是在國家數字經濟轉型的大背景下，將通信、交通等基礎設施建設全面升級，打造數字經濟時代的新型“水電煤”，以助力各產業高效發展。未來，車路協同與智慧交通的發展將為整個自動駕駛產業帶來促進作用。智能交通、V2X等基礎設施作為未來交通系統的“水電煤”，有望助力車路智能的全面發展。

 

車路協同和智慧交通迎來更廣闊空間

 

中國生產力促進中心協會汽車工作委員會主任王羽告訴記者，“新基建”主要涉及汽車行業兩大板塊，分別是新能源汽車的基礎設施與智能網聯汽車的基礎設施。補齊新能源基礎設施，如大規模普及充電樁后，將有效加快新能源汽車的消費和使用。而搞好智能網聯汽車的基礎設施則會使得智能汽車的智能化效果大幅提升，增加整個社會的車輛運營效率，改善使用體驗，從而形成良性循環。從這兩大方面來看，“新基建”將給整個汽車產業帶來不一般的基礎端刺激。

 

值得關注的是，“新基建”中特別提到了智慧交通基礎設施與5G。作為智能網聯汽車的發展基礎，車路協同、V2V技術都是智慧交通的重要組成部分。V2X作為專屬于汽車的低時延、低干擾數據通信技術，能夠讓車輛脫離信息孤島時代，實現車車、車路的信息實時交互，是實現車路協同的核心通信技術，也是終極無人駕駛不可缺少的技術。同時，5G時代下，道路將成為通信網絡、云計算、智能傳感器融合創新的交匯點。利用新的技術來提升城市智能化水平，增強城市路網與車輛的協同效率和安全性是未來智慧交通工作的重點。

 

今年2月國家11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》指出，我國在路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位系統水平國際領先，基礎設施保障有力，未來的主要任務包括構建協同開放的智能汽車技術創新體系、跨界融合的智能汽車產業生態體系以及先進完備的智能汽車基礎設施體系等，而突破關鍵基礎技術、開展應用示范試點、推進智能化道路基礎設施規劃建設、建設廣泛覆蓋的車用無線通信網絡（LTE-V2X等）是重點工作之一。

 

數據顯示，隨著5G建設和商用普及，未來10年，車聯網產業規模將接近2萬億元，其中單車智能、數字化道路改造、車路協同分別為8350億元、2950億元和7630億元。

 

中國汽車工程學會名譽理事長付于武對記者表示，“新基建”涉及智能網聯汽車的核心部分，將有力拉動產業發展。我國相關企業無論在戰略還是技術上都有相對完整的布局，可以全方位支撐智能網聯汽車產業的發展。其中，隨著5G技術的發展，車路協同將迎來更廣闊的發展空間。

 

“車路協同和智慧交通可以讓智能網聯汽車增加更多的感知源，結合單車智能的感知源，讓車輛擁有完全的‘上帝視角’。簡單來說，就是用5G通訊技術彌補單車感知的短板和不足，形成冗余系統，提高更高級別的汽車智能化水平。”周圣硯說。

 

隨著5G商用、C-V2X逐步產業化以及多項政策、法規、標準逐步落地，單車智能轉向協同智能的速度正在加快。去年，華人運通基于車路協同的全球首條智能化城市道路項目在江蘇鹽城啟動，探索實現具有產業化應用價值的“車路協同自動駕駛系統性解決方案”，這是華人運通“三智”戰略在車路協同領域的首個落地項目。

 

今年3月，重慶兩江新區首次應用5G技術舉行“新基建·智能網聯”專場“云簽約”活動。此次“云簽約”項目涉及毫米波雷達、無人駕駛、氫能燃料電池等，是“新基建·智能網聯”專場，將為兩江新區乃至重慶市的智能新能源汽車出行打下良好基礎。

 

近日，海康智聯與浙江省智能網聯汽車創新中心共建“車路協同研究所”，主要從事車路協同技術引領、省級標準建設、場景落地研究、產品設備開發、基于智能網聯整體項目運作指導等工作，雙方將以該研究所為載體，進行技術研究、人才培養，同時該研究所也是雙方申請科研項目、申報科研成果的基地。

 

“智能網聯汽車涵蓋了單車智能和整體的交通智能。實際上，智能網聯汽車的終極發展階段就是整體智慧交通體系的建設。而這部分恰恰需要政府層面的推動，‘新基建’將推動適合智能網聯汽車發展的基礎設施建設和市場布局，加快整體產業的發展。”張德兆對記者表示，一系列利好政策陸續推出以來，我們看到了相關上下游產業的發展得到帶動。智能網聯汽車是非常復雜且產業交叉度很高的領域，政策刺激促使產業鏈上的各個環節的互動不斷增加。

 

智能網聯汽車“新基建”如火如荼

 

“新基建”風口來襲，無論初創公司還是互聯網巨頭都紛紛趁勢布局，搶占產業先機。

 

張德兆表示，對于智行者來說，之前向客戶交付的都是一個完整的系統，從終端產品到整個運營平臺。“而隨著‘新基建’的加速，智能網聯產業的發展將更加迅猛、分工也會趨于細化，我們希望與更多優質的合作伙伴一道，推動智能網聯汽車的落地。”

 

如今，百度正在承擔新型基礎設施建設者的角色，全面布局智能云計算數據中心并在北京、保定、蘇州、南京、廣州、陽泉、西安等地相繼落戶，實現華北、華東、華南、西北等區域用戶全面覆蓋。在車路協同等優勢領域，百度更是不斷加大布局力度。今年3月，百度連續中標三個相關項目，分別是重慶永川區“西部自動駕駛開放測試基地”建設項目，合肥市智能網聯汽車5G示范運行線設計采購施工一體化項目，山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示范區項目。4月21日，百度與南京市、秦淮區兩級政府以及亞信集團簽訂了三方戰略合作協議，助力車聯網省級先導區建設。

 

華為則從5G入手，打造汽車生態圈。4月24日，華為聯合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風小康、東風乘用車、北汽新能源、江淮汽車、宇通客車、奇瑞、金康賽力斯、南京依維柯、T3出行首批共18家企業，正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。據悉，作為智能網聯生態圈的延展，本次5G汽車生態圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者“1＋8＋N”的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力，向生態圈伙伴貢獻更多的技術、平臺和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。

 

阿里加碼“新基建”的決心也是一點不弱。4月20日，阿里云宣布，未來3年再投2000億元，用于云操作系統、服務器、芯片、網絡等重大核心技術研發攻堅和面向未來的數據中心建設。目前，阿里云已擁有一系列核心自研技術，包括飛天云操作系統、含光800芯片、神龍服務器、自研云交換機、高性能低延時網絡、大計算系統集群等。這項巨額投資預示著阿里云打造大規模云基礎設施決心，將直接帶動阿里云產業鏈包括芯片、服務器、操作系統等核心環節的爆發。

 

推進“新基建”需與產品技術協調發展

 

“智駕科技今年在研發上將充分結合5G通訊技術，將OTA、數據回傳以及V2X通訊整合到ADAS的感知產品中。”周圣硯表示，基礎設施建設與產業技術發展相輔相成，是一個多端協作的過程。因此，各細分領域的企業應該專注打磨好核心技術和體現自身價值，以包容開放的態度，賦能產業鏈合作伙伴。未來，智慧交通產業中恐怕不會出現一家獨大的局面，企業應該在技術和產品的規劃中，將更多接口提前考慮進來，以滿足未來的生態需求。

 

張德兆認為，基礎設施是產業環境構成的重要部分，也是產業發展的重要前提，國家層面上的大力推動將成為產業發展的極大助力。而基礎設施建什么、怎么建、標準如何，這些都應該由產業力量的積極參與推動，最終形成政策實施和產業發展的良性循環。

 

在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，車路協同不僅符合智能駕駛、城市智能化發展的需要，其技術特點也利于成本分攤和更多新興力量的加入。目前，中國的車路協同試點工作已取得很大進展，走到了世界前列。但在對這項新興技術的探索過程中，我國也暴露出基礎設施薄弱、車聯網不成熟、法律法規有待完善等問題。未來，中國還需進一步完善車內平臺、云控平臺、測試平臺的建設。

 

王羽則提出：“一是一定要圍繞真正的實用的應用來建設基礎體系，特別是圍繞市場和社會需求來進行建設和改革；二是做好跨行業的標準對接，同時跨行業人員需解放思想，加大交流融合；三是重視執行環節的合作共贏，真正實現在設計、標準和執行環節的全面暢通。”

 

據悉，國家發改委將聯合相關部門，未來重點在四大方面做好“新基建”，分別是加強頂層設計，研究出臺推動新型基礎設施發展的有關指導意見；優化政策環境，以提高新型基礎設施的長期供給質量和效率為重點，修訂完善有利于新興行業持續健康發展的準入規則；抓好項目建設，加快推動5G網絡部署，促進光纖寬帶網絡的優化升級，加快全國一體化大數據中心建設；做好統籌協調，強化部門協同，通過試點示范、合規指引等方式，加快產業成熟和設施完善。

 

而在初創公司和互聯網巨頭之外，傳統整車和零部件企業如何借助“新基建”東風實現轉型升級，將成為它們下一步發展的課題。