我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著百年不遇的新形勢，一方面，汽車“新四化”加速推進(jìn)，變革之中機(jī)遇無限；另一方面，經(jīng)濟(jì)下行“壓力山大”，新冠肺炎疫情疊加行業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整期，使汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨瓶頸。為找尋答案，今年的政府工作報告發(fā)布后，《中國汽車報》記者采訪了8位汽車行業(yè)內(nèi)各個領(lǐng)域的專家，分別從宏觀經(jīng)濟(jì)、國企改革以及國際化發(fā)展等多方面進(jìn)行深入解讀和剖析。專家認(rèn)為，雖然當(dāng)前國內(nèi)和國外市場都面臨前所未有的壓力，但我國汽車行業(yè)長期向好的發(fā)展趨勢不會變，汽車企業(yè)要在變局中尋對策、找機(jī)遇，開辟高質(zhì)量發(fā)展新路徑。有理由相信，只要直面挑戰(zhàn)，堅定發(fā)展信心，增強(qiáng)發(fā)展動力，維護(hù)和用好我國發(fā)展重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，當(dāng)前的難關(guān)一定能闖過，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來必然充滿希望。
 

 

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武

國企改革要再快一點 思想要再解放一點

 

 

今年的政府工作報告提及一系列力度空前的扶持政策，包括“加大減稅降費(fèi)力度、全年為企業(yè)新增減負(fù)超過2.5萬億元”“推動降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，降低工商業(yè)電價5%”以及“強(qiáng)化對穩(wěn)企業(yè)的金融支持，大型商業(yè)銀行普惠型小微企業(yè)貸款增速要高于40%”等，這將給國內(nèi)10萬多家汽車及相關(guān)企業(yè)帶來巨大利好。

 

前不久，有企業(yè)內(nèi)部人士透露，銀行抽貸增多導(dǎo)致部分企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題。而報告的一系列減稅降費(fèi)政策讓我們看到了希望，減負(fù)的力度前所未有，這對于全國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、企業(yè)生存以及產(chǎn)業(yè)振興來說，都具有非常積極的意義，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)都將成為激發(fā)市場活力政策的受益者。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱、標(biāo)志性和牽頭性的產(chǎn)業(yè)，今年的政府工作報告大大增強(qiáng)了汽車產(chǎn)業(yè)率先復(fù)蘇的信心。

 

汽車業(yè)是一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在市場越來越開放、競爭越來越激烈的當(dāng)下，我們的市場競爭力還略顯不足，而國有企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展非常重要。在我看來，只有不斷激發(fā)內(nèi)在創(chuàng)新活力、提高核心競爭力，才能實現(xiàn)國有企業(yè)更好地發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，深入推進(jìn)國企改革尤為關(guān)鍵，這一點在政府工作報告中也被提及和強(qiáng)調(diào)，例如“提升國資國企改革成效”“實施國企改革三年行動”以及“完善國資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革”等。

 

發(fā)展混合經(jīng)濟(jì)是推進(jìn)國企改革、提高競爭力的一條適合中國國情的道路，既可以發(fā)揮現(xiàn)有國有企業(yè)的體制性優(yōu)勢，又能激發(fā)企業(yè)內(nèi)在的創(chuàng)新力和活力，實現(xiàn)互補(bǔ)和雙贏。我們欣喜地看到汽車行業(yè)在這方面的積極信號，例如最近東風(fēng)集團(tuán)和小康集團(tuán)的深入合作，還有此前長安、一汽和上汽之間的合作等，都在積極探索混合經(jīng)濟(jì)這條道路。但我認(rèn)為，我們的速度應(yīng)當(dāng)再快一點、思想需要再解放一點、步伐也要再堅定一點，與此同時，加大核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的力度，從而推動國企深入改革，助力實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

守住“六保”底線 擴(kuò)大汽車市場內(nèi)需

 

 

當(dāng)前，疫情影響下的世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，國際貿(mào)易摩擦加劇，今年全國兩會在這種特殊形勢下召開。總體來看，今年政府工作報告內(nèi)容非常務(wù)實，我們看到，為應(yīng)對當(dāng)下的困難和新形勢，政府工作報告明確指出，要通過守住“六保”底線，穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤；在外需受阻情況下，堅定實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略。

 

在政府工作報告中，我注意到兩部分重要內(nèi)容。首先，強(qiáng)調(diào)了深化改革的重要性，通過進(jìn)一步深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，來推動消費(fèi)回升，突出民生導(dǎo)向，提高居民消費(fèi)意愿和能力。具體舉措包括繼續(xù)深化“放管服”、推進(jìn)要素市場化配置、提升國資國企綜合實力、優(yōu)化民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等，這些都將有效解決過去制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和體制機(jī)制弊端。

 

其次，政府工作報告提出，要推進(jìn)更高水平的對外開放，穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤，同時面對外部環(huán)境變化，要堅定不移擴(kuò)大對外開放，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以開放促改革促發(fā)展。努力營造內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、公平競爭的市場環(huán)境。值得一提的是，報告指出，要繼續(xù)高質(zhì)量共建“一帶一路”。堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規(guī)則，發(fā)揮企業(yè)主體作用，開展互惠互利合作，引導(dǎo)對外投資健康發(fā)展。

 

雖然2020年新冠肺炎疫情對國內(nèi)和國際經(jīng)濟(jì)都造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，但我們也認(rèn)識到，“危”中有“機(jī)”，中國汽車工業(yè)因此迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。我們相信，隨著相關(guān)政策及措施的陸續(xù)出臺，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在新的發(fā)展和挑戰(zhàn)中，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會作為中國汽車行業(yè)組織，在汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵變革期之際，我們將繼續(xù)協(xié)助政府有關(guān)管理部門，積極聯(lián)合行業(yè)內(nèi)大型骨干汽車企業(yè)，共同研究產(chǎn)業(yè)變革面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，認(rèn)真分析梳理應(yīng)對策略和方法；積極編制汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，為推動汽車工業(yè)平穩(wěn)、健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈

減稅降費(fèi)為車企切實減負(fù)

 

 

減稅降費(fèi)最大的作用是為企業(yè)減負(fù)，尤其是汽車企業(yè)今年遭遇疫情的影響，延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大多遭受一定經(jīng)濟(jì)損失。如果稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過重，就會加劇企業(yè)資金緊張，更無法去應(yīng)對生產(chǎn)經(jīng)營中的具體難題，生存發(fā)展就會受阻。

 

今年政府工作報告提出“加大減稅降費(fèi)力度”，這是從企業(yè)實際出發(fā)而作出的一項有實際意義的決定。今年疫情發(fā)生以來，從國務(wù)院到多個主管部門陸續(xù)出臺了一些減稅降費(fèi)的具體措施，如延長新能源汽車購置稅免征期、降低二手車增值稅等，這些都是實實在在的利好。

 

減稅降費(fèi)在為汽車企業(yè)減負(fù)的同時，也為拉動汽車行業(yè)發(fā)展增添助力。對于汽車企業(yè)而言，資金短缺、稅負(fù)繁重是當(dāng)前最現(xiàn)實的困難之一，減稅降費(fèi)就等于為企業(yè)增收節(jié)支，企業(yè)資金充足了，無論是抓創(chuàng)新、提質(zhì)量、拓展市場就有了底氣。從4月國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，汽車市場回暖勢頭令人欣慰，這與減稅降費(fèi)、提振消費(fèi)等政策引導(dǎo)、措施落實有直接關(guān)系。

 

今年的全國兩會上，有人大代表提出把車輛購置稅改為中央地方共享稅、消費(fèi)稅“征收后移”等相關(guān)建議，值得認(rèn)真思考。

 

政府工作報告還提到要壓縮政府行政性支出，這也有利于為企業(yè)減稅降費(fèi)，其中的邏輯就是政府過緊日子，讓企業(yè)過好日子。同時，既然提出減稅降費(fèi)，那么力度就有望進(jìn)一步加大，汽車企業(yè)會獲得更多實惠。

 

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明

“十四五”是車企國際化的關(guān)鍵期

 

 

正如今年的政府工作報告所言，2019年我國發(fā)展面臨諸多困難挑戰(zhàn)，世界經(jīng)濟(jì)增長低迷，國際經(jīng)貿(mào)摩擦加劇，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。這些都是去年我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展中遇到的阻礙，導(dǎo)致汽車出口出現(xiàn)小幅同比下滑，但值得肯定的是，我們站穩(wěn)了百萬輛這個臺階。

 

今年，新冠肺炎疫情給中國車企的國際化發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)，1～3月國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈暫時中斷，生產(chǎn)無法及時恢復(fù)。如今國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，但國外疫情依然呈現(xiàn)蔓延態(tài)勢，這導(dǎo)致國外訂單或?qū)⒋蠓鶞p少。因此，無論是國內(nèi)市場還是國外市場，中國車企都應(yīng)當(dāng)做好充分的準(zhǔn)備以應(yīng)對挑戰(zhàn)。在我看來，今年下半年我國汽車出口形勢有望逐漸好轉(zhuǎn)，但想要恢復(fù)至去年同期水平恐怕難度較大。

 

不過，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。目前國內(nèi)疫情形勢不斷好轉(zhuǎn)，背靠全球最大的新車市場，中國車企更有希望能“挺過去”。尤其是在今年的政府工作報告中，提到了不少有利于企業(yè)發(fā)展的利好政策。具體到國際化戰(zhàn)略方面，包括“賦予自貿(mào)試驗區(qū)更大改革開放自主權(quán)”“積極參與世貿(mào)組織改革”以及“推動簽署區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定，推進(jìn)中日韓等自貿(mào)談判，共同落實中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議”等，這些都將成為今年中國汽車堅定“走出去”的重要支撐。

 

今年是“十三五”的收官之年，即將到來的“十四五”是我國汽車行業(yè)走向國際化，實現(xiàn)全球布局的關(guān)鍵時期，我們一定要堅定信心，積極應(yīng)對可能發(fā)生的新挑戰(zhàn)和新問題，共同為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國而努力。

 

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青

新能源汽車是擴(kuò)大內(nèi)需 制造業(yè)升級的重要抓手

 

 

雖然今年的政府工作報告，通篇僅在實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略方面提出了“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”，但事實上，不僅報告的大部分都涉及我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場的發(fā)展根基，而且為行業(yè)短期復(fù)蘇和中長期發(fā)展提供了重要支撐。汽車市場不可能脫離整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大環(huán)境，而目前影響汽車消費(fèi)的諸多因素更多受到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、供應(yīng)鏈優(yōu)化、就業(yè)收入、營商環(huán)境，國企改革、民營經(jīng)濟(jì)活力、小微企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需、財政支出以及宏觀調(diào)控政策等影響，“六穩(wěn)”“六保”目標(biāo)的順利實現(xiàn)，正是汽車產(chǎn)業(yè)和市場健康發(fā)展的“水之源“”木之本”。

 

新能源汽車的發(fā)展是擴(kuò)大消費(fèi)、推動制造業(yè)升級、激發(fā)新消費(fèi)需求和提高生態(tài)環(huán)境治理成效的交集和重要抓手。我認(rèn)為有四方面內(nèi)容值得關(guān)注并加以推動：首先，新基建應(yīng)更多發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)作用，通過歸集分析出行、房地產(chǎn)、商業(yè)、通訊、網(wǎng)購等大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化充電設(shè)施布局，同時還可以考慮把充電設(shè)施建設(shè)納入“雙積分”政策的框架中；其次，調(diào)整和出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展的消費(fèi)政策，特別是部分城市增加新能源牌照數(shù)量或限時限區(qū)牌照，允許增購新能源汽車，長期免除購置稅，繼續(xù)提高政府和國企的采購比例等；第三，鼓勵和探索新能源汽車的商業(yè)模式，結(jié)合共享出行牌照、巡游出租車更新、分時租賃、車樁協(xié)同、用電補(bǔ)貼等，給予企業(yè)實際的土地、稅收、牌照、物業(yè)等支持政策；第四，盡快提升本土品牌、企業(yè)和技術(shù)的市場競爭力，進(jìn)一步提升新能源汽車在國家創(chuàng)新體系中的地位，落實國家重點實驗室布局和“揭榜掛帥”要求，同時加快汽車領(lǐng)域國資國企改革和混改步伐，對各類新能源汽車整車、零部件、運(yùn)營企業(yè)上市融資給予支持。此外，可考慮在強(qiáng)化事中事后監(jiān)管的條件下，進(jìn)一步放寬整車準(zhǔn)入條件，并鼓勵引導(dǎo)本土企業(yè)與跨國企業(yè)加強(qiáng)深度合作，共同開發(fā)國內(nèi)外市場等。

 

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅

促消費(fèi)政策重在落實加快完善充電停車設(shè)施

 

 

政府工作報告中不止一次提到穩(wěn)就業(yè)、促消費(fèi)、保民生，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此，提振汽車消費(fèi)意義不凡。近年來，汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額的近10%，所以，2018年以來汽車市場下滑，對整體消費(fèi)的影響較大，而且還與保就業(yè)等民生問題密切相關(guān)。

 

促進(jìn)消費(fèi)與擴(kuò)大投資相結(jié)合，更多指的是新能源汽車。新能源汽車市場在2019年負(fù)增長、2020年前4個月銷售壓力加大的情況下，還有一些制約新能源汽車消費(fèi)的瓶頸問題沒有解決，如充電、停車等基礎(chǔ)設(shè)施不健全。所以，加快充電樁、停車設(shè)施等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能為提振汽車消費(fèi)構(gòu)筑良好的基礎(chǔ)，同時也是通過擴(kuò)大投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

 

報告中言及拓展農(nóng)村消費(fèi)也與汽車行業(yè)密切相關(guān)，其一，汽車在農(nóng)村尚不普及，仍有消費(fèi)潛力；其二，電商、快遞進(jìn)農(nóng)村將帶來輕卡、輕客等商用車的增長需求。如今大多數(shù)地區(qū)的農(nóng)村已經(jīng)基本實現(xiàn)公路“村村通”，但汽車消費(fèi)還沒有真正走進(jìn)農(nóng)村市場。對于農(nóng)村居民而言，汽車不僅是生活用品，還是生產(chǎn)工具，所以，打造適合農(nóng)村的汽車產(chǎn)品，拓展農(nóng)村消費(fèi)，提升農(nóng)村汽車普及率，可以增加農(nóng)村居民的生活半徑，為增收創(chuàng)造必要條件。

 

從整體汽車市場來看，促消費(fèi)要從取消限購限行、鼓勵舊車置換、賦予日常路權(quán)以及發(fā)展后市場等多個領(lǐng)域入手。目前，從國家到地方陸續(xù)出臺了不少促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，但一定要真正落地，才能全方位鼓勵擴(kuò)大和升級汽車消費(fèi)。

 

中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭

金融扶持政策 對沖車企疫期影響

 

 

今年的政府工作報告充分體現(xiàn)了穩(wěn)中求進(jìn)的總原則，雖然沒有提出具體的全年經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)，但卻處處體現(xiàn)為包括汽車企業(yè)在內(nèi)的市場主體排憂解難的務(wù)實思路。其中的金融扶持政策對于受到疫情和市場調(diào)整多重影響的汽車企業(yè)而言，無疑是雪中送炭的“輸血”之舉。

 

疫情發(fā)生以來，對于大多一直處于業(yè)績滑坡中的汽車企業(yè)來說，無異于雪上加霜，不僅有現(xiàn)實零部件“斷供”之憂，同時還面臨著資金短缺之困，無論是采購原材料、零部件，還是支付工資、水電、稅費(fèi)等支出，都使企業(yè)按期還貸變得更為困難，資金問題此時變得尤為突出。國家能夠及時看到這一問題，陸續(xù)出臺支持企業(yè)延期還貸、再貸款、協(xié)商延期等多項幫扶措施，為車企解了燃眉之急，如報告中提到大幅增加制造業(yè)中長期貸款、中小微企業(yè)貸款延期還本付息政策再延長至明年3月底以及對小微企業(yè)和困難企業(yè)貸款的延期等，汽車企業(yè)都能從中受益，反映出舉措務(wù)實，落實有力。

 

值得注意的是，對于貸款資金依賴更強(qiáng)、處境更難的汽車行業(yè)小微企業(yè)，國家還給予了金融、財政、稅收等多方面的政策疊加優(yōu)惠，有效緩解了這些小微企業(yè)的資金壓力，切實降低了小微企業(yè)經(jīng)營成本。此外，還有的地方出臺針對當(dāng)?shù)剀嚻笱悠谶€貸、減免稅費(fèi)房租等相關(guān)政策，為車企創(chuàng)造了良好的金融環(huán)境，成為做好“六穩(wěn)”，落實“六保”的具體體現(xiàn)。

 

上海社會科學(xué)院副院長干春暉

數(shù)字經(jīng)濟(jì)拓展汽車業(yè)增長新領(lǐng)域

 

 

當(dāng)前是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，政府工作報告明確提出了推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)智能制造；全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢等任務(wù)。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，可謂未來已來。

 

其一，數(shù)字經(jīng)濟(jì)改變了汽車產(chǎn)業(yè)的要素組合。數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級改造有至關(guān)重要的促進(jìn)作用。就新的生產(chǎn)要素來看，除了人力資源、資金、土地等要素之外，數(shù)據(jù)也成為一種重要的資源，智能化成為發(fā)展的重要支點，這表明，數(shù)字經(jīng)濟(jì)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響正不斷深化。

 

其二，汽車制造的數(shù)字化，意味著工業(yè)化與智能化、信息化的結(jié)合，數(shù)字化就是其中的橋梁和紐帶。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，可以使汽車行業(yè)更快地實現(xiàn)智能制造，無論是生產(chǎn)質(zhì)量還是生產(chǎn)效率都將進(jìn)一步提升，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)大變革。僅今年以來，在疫情之后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，由于員工到崗率不足，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)在一些流水線上都加快了自動化、智能化的進(jìn)程，提高了生產(chǎn)效率。

 

其三，數(shù)字經(jīng)濟(jì)改變出行產(chǎn)業(yè)。如今，從智慧交通、智慧城市到智慧出行，實際上就是把出行行業(yè)復(fù)雜的管理過程數(shù)字化，通過大數(shù)據(jù)分析，了解用戶真正的需求和痛點，從而不斷升級出行服務(wù)。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的到來，出行產(chǎn)業(yè)的大變革時代也已經(jīng)到來。5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，將推動智慧城市早日實現(xiàn)。

 

此外，疫情發(fā)生后，汽車銷售走到了線上，這也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新模式。因此，抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇，汽車行業(yè)未來將拓展新的增長領(lǐng)域。（專家排序不分先后）