寶馬：新能源汽車戰略成果初現

 

寶馬是德系三強中較早開啟新能源汽車戰略的企業。尤其是在中國，寶馬較早地參與了中國新能源汽車的示范推廣，無論是在產品、供應鏈體系建設上，還是在商業模式上都進行了很多嘗試和探索，并取得了不錯的成績。而未來，寶馬將推出更具前瞻性的新能源汽車規劃。

 

寶馬計劃，2023年前實現25款新能源車型的布局。數據顯示，2018年，寶馬新能源車型全年銷售超過2.3萬輛，位居高檔新能源車市場第一；2019年，寶馬新能源汽車累計交付了5萬輛。依靠這種先發優勢，寶馬新能源汽車業務可謂蒸蒸日上。

 

?2030年新能源車型撐起歐洲市場半邊天

 

近日，寶馬集團董事長齊普策在寶馬集團最新召開的股東大會上談及如何應對后疫情時代的挑戰時表示，強大的系統整合能力是寶馬的核心競爭力，并重申寶馬持續推進電動化的決心。齊普策表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區。對寶馬集團而言，我們也將實現自己的目標。2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。”

 

按照寶馬的規劃，到2023年，寶馬集團新能源汽車產品計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。而且，寶馬不會因新冠肺炎疫情影響集團對多種驅動技術的研發，如繼續投資氫燃料電池技術的研發。到2025年，寶馬計劃在研發方面投入超過300億歐元。

 

?新能源汽車產品序列完整

 

規劃顯示，到2025年，寶馬集團將提供25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預計銷量占比達到15%~25%。到2021年，寶馬集團將推出五款純電動車型。除寶馬i3外，純電動MINISE車型也已于2019年底在英國牛津工廠投產；今年，寶馬iX3將在中國沈陽投產；2021年，寶馬iNEXT也將在德國丁格芬工廠生產，寶馬i4在慕尼黑工廠生產。后三款車型將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術。與此同時，插電式混動車型將陸續覆蓋從2系到7系，從X1到X5的寶馬主銷產品線。

 

寶馬在中國的產品策略并未受到太多來自疫情的影響，今年下半年在中國量產寶馬iX3并銷往全球的計劃并未受到影響。有消息顯示，寶馬iX3已經完成了中國和歐盟認證過程，而接下來會將結果提交給主要市場的監管機構，而未來中國工廠將負責向全球市場供貨（但不包括北美地區）。在寶馬中國及華晨寶馬表彰2019年表現優異的經銷商工作人員、經銷商店以及投資集團的頒獎活動上，寶馬相關負責人也透露純電動寶馬iX3將如期在今年下半年上市。據悉，新車已經在中國沈陽寶馬大東工廠開始小范圍試生產（預計于夏末開始量產），首批客戶可以在年底前提車。

 

?全面加強產業鏈合作

 

除自身強大的產品和戰略規劃之外，寶馬在純電動汽車領域也在不斷加強與合作伙伴的合作。其中，在中國尋求合作成為其全球戰略的亮點。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“今年是非常具有挑戰性的一年。這時候和我們的合作伙伴進行密切、良好的溝通尤為重要。此時也需要我們堅定信心、繼續擴大投資、投放新產品，尤其是新能源產品。我們對中國市場和中國經濟的長期發展是有信心的，而我們在中國的成功發展也將繼續成為穩定和驅動全球業務發展的動力。”

 

2019年11月29日，長城與寶馬合資的光束汽車項目在張家港正式啟動，此項目已獲江蘇省發改委批復，生產基地項目擬于今年開工，預計2022年建成。

 

在與長城汽車合作成立新的合資公司的同時，寶馬還增持了其在華晨寶馬的持股，增至75%，并計劃在華晨寶馬的工廠量產寶馬iX3，出口至全球。

 

同樣在2019年，寶馬和捷豹路虎聯合宣布，將合作開發電動機、變速器和電子元件，結成行業聯盟以降低電動汽車的研發成本。

 

與車企合作推進電動化策略的同時，寶馬集團還與中國電池制造商寧德時代確立價值40億歐元的電芯采購意向。這份采購意向包括：從2019年開始，寧德時代將為寶馬集團在英國牛津工廠生產的MINI電動汽車供應電芯，初期供貨將來自中國；從2020年開始，寧德時代將為寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司生產寶馬iX3電動汽車供應電芯；寧德時代在德國愛爾福特建立了一座電芯制造工廠，而2021年實現量產的BMW iNEXT，其電芯將出自這家工廠。

 

6月3日，寶馬與國網電動汽車公司簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動車用新能源電力三大方面。寶馬此次與中國充電服務領域的主力軍企業強強聯手，標志著其在中國電動汽車領域本土化戰略的持續推進，進一步構建完善的新能源生態系統。高樂表示：“在中國，我們采取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網絡、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。”

 

奔馳：堅定實施電動化轉型

 

盡管無論在技術層面還是財務層面，電動化轉型都是一個巨大的挑戰，但奔馳正在通過生產、運營等各個環節的努力，加速這一進程。這是戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松最近在接受媒體采訪時的表態。奔馳的電動化目標沒有改變，并將在今年加強產品攻勢。

 

?2025年純電車型銷量占比15%~25%

 

根據計劃，奔馳將在2020年將PHEV產品提升至20款；而到2022年，將達成全車系電氣化目標。在純電動領域，奔馳計劃2020年之前推出兩款純電動SUV和純電動轎車，在2022年推出10款純電動汽車，并期望在2025年把純電動汽車的銷量提升到銷量占比的15%~25%。Smart產品線，預計在2020年在歐洲和美國市場全面電動化。還有消息顯示，到今年底，奔馳將提供5款純電動車型以及20款插電式混合動力車型，幾年后，將批量生產十多款純電動EQ系列車型。到2030年，奔馳乘用車銷售的50%以上將是插電式混合動力或純電動車型。

 

為了完成其在2025年把純電動銷量提升至15%~25%的目標，奔馳需要3大洲7座城市的9家電池工廠的支持，為此，奔馳為此已經投資超過10億歐元（約合79.2億元）。

 

奔馳計劃到2025年，電動汽車銷量可以占到其總銷量的40%（包括插電混動、48V微混以及純電動車型）。

 

?混動產品是主力

 

今年，奔馳新能源汽車產品將覆蓋其各個業務領域。自2019年推出首款高端純電SUV EQC、將smart品牌下所有車型轉型為純電產品后，今年3月，奔馳發布了3款插電式混合動力車型——全新GLA插電式混合動力SUV、全新CLA插電式混合動力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動力五門獵裝車，以及搭載48伏智能電機的輕混動力系統、擁有7款插電式混合動力版本的中期改款奔馳E級車。2020年，奔馳還將上市另外一款純電SUV EQA，品牌首款純電MPV EQV也將于今年夏季發布。在商用車領域，奔馳將陸續推出電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

 

根據規劃，至2022年奔馳還將推出EQB、EQS、EQE等產品。“奔馳計劃今年在48V輕混車型上銷量實現翻番，從現有20萬輛達到40萬輛。預計今年電動化車型(插電混合動力和純電車型)銷量占比將達到此前的4倍。”此前，康林松曾公開了奔馳2020年的新能源汽車銷量目標。奔馳計劃在今年將旗下插混產品在所有級別中擴充至20款。目前奔馳已經推出了多款插電混動版本車型，其中包括最新的GLC 350e和GLE 550e。

 

?全球9大電池工廠支撐電動化生產需求

 

為了完成其在2025年把純電動汽車銷量提升至總銷量的15%~25%的目標，僅電池領域，奔馳就需要3大洲7座城市的9家電池工廠的支持。除超過10億歐元的投資外，奔馳還需要合作伙伴的支持。奔馳的9個電池工廠包括：德國卡門茲兩家工廠，均由Deutsche Accumotive經營。第一工廠2012年建成投產，第二工廠2018年建成投產；泰國曼谷工廠，與當地合作伙伴吞武里汽車組裝廠（TAAP）于2019年建成投產；中國北京工廠，與戴姆勒合資伙伴北汽集團在在北京亦莊開發區現有工廠的合作項目；波蘭亞沃爾工廠于2020年建成投產；計劃在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家工廠，目前正在布呂爾和海蒂芬根建造工廠；美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市工廠，位于塔斯卡盧薩市現有梅賽德斯-奔馳SUV工廠附近，電池工廠的建設工程已于2018年開始；計劃在德國辛德爾芬根建造的工廠。

 

在中國，除與北汽繼續加強合作，與比亞迪繼續推進騰勢之外，今年1月，戴姆勒與吉利還共同成立了smart品牌的合資公司，注冊資金為人民幣54億元，雙方對等持股。根據協議，合資公司致力于將連年虧損的smart打造為高端電動汽車品牌。新一代純電動smart將由奔馳設計、吉利研發，在中國的全新工廠投產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

 

大眾：加大投資 豪賭新能源汽車

 

大眾自2019年加快了新能源汽車發展步伐，除在當年一口氣在中國推出14款新能源車型外，還制定了高達600億歐元的投資規劃。其電動化戰略也在今年隨著新投資項目的落地推向深水區，再次搶奪中國乃至全球的新能源汽車市場。

 

?2028年將在華產1160萬輛純電動汽車

 

大眾集團的電動化戰略已從2019年開始推進，集團旗下奧迪、保時捷、大眾品牌都在積極推出純電動車型。規劃中，大眾集團計劃到2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車，這個數字將占據集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。

 

在大眾的規劃中，其將在2020年至2024年的五年間投入至少600億歐元，用于研發電動化及數字化新一代技術。其中約330億歐元將投入純電動汽車，預計2029年前將推出至少75款純電動產品，累計銷量達2600萬輛。

 

在2022年之前，大眾在中國市場將對電氣化、自動駕駛、數字化和移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1161億元），其中2025年實現150萬輛新能源汽車銷量。

 

根據最新規劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動車型，占品牌全部銷量的40%，其中20款為純電動車型。而也將為此在2023年底前投入約140億歐元，用于電動車型的開發和生產，以及人才培訓與汽車銷售上。

 

?子品牌全系推出電動車型

 

大眾汽車集團（中國）計劃將在2019年全面加快電動化進程，發布14款新能源車型。大眾還推出了I.D.系列，充分展示其新能源電動趨勢，這款車來自大眾電動汽車平臺MEB，而該平臺是大眾2019~2025年電動化戰略的核心部分，將推出50款純電動車型。

 

在全新的“ONE R&D”架構下，大眾汽車集團（中國）將與大眾汽車品牌、奧迪和大眾汽車集團總部研發共同合作，形成強大的研發合力。集團旗下各品牌將在今年推出一系列車型，車型組合將包括8款全新SUV車型，如大眾汽車品牌途昂 X和奧迪Q3。

 

奧迪已經明確MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺，PPE和J1上連保時捷，這四大平臺將幫助奧迪實現從入門到豪華再到極致運動的產品全覆蓋。根據奧迪的最新規劃，到2025年之前推出30多款電動車型，占品牌全部銷量的40%。奧迪將在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元），以推進電動出行領域。這些資金除用于新電動車型的開發和生產，還將用于人才資質培訓和車輛銷售。

 

根據最新規劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。在中國市場，奧迪e-tron將在四季度發布，并于2020年由一汽-大眾奧迪國產。混動車型方面，專屬中國市場的國產奧迪A6L TFSI e插電混動車型上市在即，到2020年，將會有包括奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7共七款插混車型在國內市場銷售，其中過半將實現本土化。

 

?整合全球資源大力推進電動化轉型

 

在全球范圍內加強與各方的合作，顯示了大眾全面推進電動化的決心。

 

近日，福特汽車和大眾汽車集團已正式簽署戰略聯盟協議，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動汽車領域內的優勢互補、協同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區市場的消費者快速增長的需求。

 

5月29日，安徽省國資委、大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團控股有限公司三方簽署了戰略合資合作協議。大眾汽車集團（中國）將投資10億歐元（約合人民幣79億元），獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50％的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權。簽約各方計劃在獲得相關部門批準后，于今年年底前完成相關交易。而且，從去年開始，大眾就在中國與星星充電、中國一汽和江淮汽車在充電領域展開了合作。5月28日，大眾汽車集團還與國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）舉行了戰略投資簽約儀式，根據協議，大眾中國將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47％的股份，成為其第一大股東。

 

在擴展合作伙伴陣營的同時，大眾與傳統合作伙伴的電動化合作也在加強。據了解，大眾汽車集團（中國）將攜手一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業共同完成2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的目標。上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中，計劃將今年建成投產。屆時，大眾汽車集團將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產能力。