第一電動網(wǎng)了解到，現(xiàn)階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于在上海開放測試道路上，路線經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點(diǎn)，可免費(fèi)體驗自動駕駛服務(wù)。

 

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博稱，“滴滴通過給駕駛員和自動駕駛車輛混合派單的方式，彌補(bǔ)自動駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限，讓現(xiàn)階段自動駕駛不僅僅停留一種新奇的體驗，更能成為人們?nèi)粘３鲂械那袑?shí)補(bǔ)充。”

 

從現(xiàn)場的測試情況來看，滴滴的自動駕駛車輛能實(shí)現(xiàn)很多真人駕駛車輛可實(shí)現(xiàn)的功能。比如超車功能。據(jù)介紹，滴滴自動駕駛車輛頂部部署了多個傳感器，通過傳感器可識別前方車輛的車速狀況，進(jìn)而判斷路況，最終做出超車決定。

 

為了消除行駛盲區(qū)，滴滴還在測試區(qū)域的部分路口，部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實(shí)時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車。

 

同時，為確保行程安全，滴滴的自動駕駛測試車依相關(guān)規(guī)定配備了安全員。在行車過程中，安全員會根據(jù)車輛行駛的狀況，隨時接管車輛，以應(yīng)對突發(fā)情況。

 

 

在當(dāng)天上海的測試現(xiàn)場，第一電動網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，安全員始終保持雙手接管方向盤的狀態(tài)。比如，車輛在雨天對撐傘行人的識別不如真人駕駛員那么靈敏，甚至可能識別不出來，此時就需要安全員的參與以確保行人安全。還有一種情況，自動駕駛車輛會根據(jù)程序設(shè)計，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，但是部分行人和車輛可能不會嚴(yán)格遵守。若遇到行人和其他車輛闖紅燈的情況，就需要安全員的介入。

 

自動駕駛能自動實(shí)現(xiàn)很多車輛功能，但在應(yīng)變方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上人類大腦的靈敏度，還沒有達(dá)到人們理想中的無人駕駛階段，而這也正是現(xiàn)階段需要安全員的原因。

 

即使如此，但滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維依舊深信自動駕駛技術(shù)一定會成熟，也一定會造福人類。他認(rèn)為，“相信最終AI技術(shù)會大幅提升駕駛安全和效率，也相信自動駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅定的。”

 

滴滴還設(shè)立了中國首個自動駕駛安全護(hù)航中心。這個指揮中心能實(shí)時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時，給與協(xié)助指令，解決未來自動駕駛運(yùn)營中可能出現(xiàn)的遠(yuǎn)程協(xié)助問題。