“將產品做到極致，就是我們與其他車企最大的差異。要把產品做到極致就不能有短板，有短板就意味著你整個車可能都不行。”
在汽車行業縱橫了20年有余的黃希鳴總有一種區別于其他新造車企業創始人的驕傲，然而這份驕傲被“博郡還我工資”六個大字擊碎了。
2020年6月15日，已經成立了4年但尚未見量產車的博郡汽車發布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術，并表示，有意者請直接聯系CTO Jerry Lavine。同時，博郡汽車方面還透露，如果購買了其技術，可以在幾個月內使車輛駛上公路。這樣的消息確實有些誘人，但前提是真實的。
有內部知情人士透露，在博郡汽車放出消息后，的確有人對博郡首款車型的技術平臺b31表示感興趣，也和公司有過交流，但是在進一步了解后，這些人放棄了購買，并表示：這壓根就不是一個完整的平臺，缺乏供應鏈體系。
博郡與一汽夏利
如果當年一汽夏利在出錢出力之前也能再三思索，如今恐怕也不會落得這樣下場。
在博郡汽車宣布造車失敗后，一汽夏利發布的一則《關于重大資產重組進展情況的公告》。《公告》中顯示，雙方共同成立的合資公司——天津博郡汽車有限公司雖然已經注冊成立，同時一汽夏利早就按照評估報告清單向天津博郡交割了相關實物資產。按照雙方之前簽訂的協議，一汽夏利以整車制造相關土地、廠房、設備等負債作價向天津博郡出資5.05億元。此時，一汽夏利已經完成了自己的部分。
根據協定，博郡汽車需要出資20.34億元（現金）入股，并且持有合資公司80.1%的股權。可一汽夏利發布的《公告》中表示博郡汽車注冊主體——南京博郡汽車以貨幣方式向天津博郡僅繳付出資 1400萬元。
先前的空頭支票已經打了水漂。這件事很明顯是一汽夏利被占了便宜，但是作為“受害者”的一汽夏利是不是完全沒錯呢？并不是。我們不否認這其中博郡汽車毫無契約精神，但合資不是喝茶，不能隨便拼桌，在提供資質、廠房以及各項設備時，一汽夏利是否對博郡汽車做了詳盡的了解呢？
顯然是沒有的。有知情人士透露：“在盡職調查中，一汽夏利并未對博郡的融資能力深入調查，甚至連一份博郡的融資合同都未見過。”
但這就好比認清了渣男的姑娘，總要及時止損。沒有了一汽夏利，黃希鳴應該可以意料到博郡汽車這樣的結局，畢竟回頭看看那些即將上岸的新造車企業，有哪個是花1400多萬就能造出來車的。
欠薪風波
只是黃希鳴能想到的結局，博郡汽車的員工就不一定想得到了。
表面上，博郡汽車和其他新造車企業資金來源相似，就是融資。根據天眼查等查詢軟件顯示，博郡汽車共進行了6次融資，最近一次融資時間為2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本等投資的25億元。
但是有無落實并不知道。傳聞表示，實際上博郡汽車實際到位資金僅4.2億元，主要來源是銀鞍資本等。按照李斌的說法，融不到200億，新造車企業很難存活，博郡汽車的隱瞞直接牽連到的就是博郡汽車的員工。
早在到2018年6月末就有資料顯示，博郡汽車資產總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司資不抵債已經很長一段時間了，而到了2019年，知乎上有人爆出博郡汽車拖欠2018年年終獎的丑聞。
有離職員工表示：“2018年Hr說的是一年13薪中的1個月工資和2.5個月工資的年終獎，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時候，Hr發郵件通知年終獎推遲到2019年4月15號發放。大家體諒公司有困難，結果4月15號一分錢都沒發，4月20號Hr以個人名義發郵件通知，說公司不同意之前的年終獎方案，暫時不發了，沒有新方案，也不確定什么時候發。”
而這，只是個開始。
2020年4月，網上有人爆出博郡汽車有800余名員工集體討薪，討薪內容是天津博郡已經3個月未能給這些員工發放工資和繳納社保，但神奇的是這場討薪行動并沒有掀起很大的浪花。這件事持續到6月3日，天津博郡公司開始跟30%的員工簽待崗協議書。
協議書中的內容顯示，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費，以及社保公積金。
簽，每個月2480元的工資根本無法支持正常的生活支出，不簽，之前的工資怎么辦？
此時這張協議書就像是博郡汽車端給各位員工的一碗藥，黃希鳴還帶著“一起度過難關”的表情輕呼“大郎，吃藥”，吃或不吃，實際上這些員工都已經成為了這家新造車企業的“炮灰”。
沒有充足的資金、沒有成熟的技術、沒有可靠的伙伴、沒有誠信，盡管黃希鳴表示將以人事總監牽頭，在母公司的基礎上成立新公司，但我們都知道：博郡完了。
因為這位要被委以重任的人力資源總監張暢因為把來人事部理論的員工腿打折而離職了。這也不是第一位離開的老員工。
2019年9月，聯合創始人、營銷副總裁，員工編號為002的張天離職。
2020年3月5日，營銷和銷售副總裁陳曦離職，轉投奇瑞。
2020年3月9日，博郡汽車市場傳播總裁張震，因工資問題離職。
當初盛大的博郡之夜現在看來終究是黃粱一夢，2019年4月11日，林更新站在舞臺上熠熠生輝，公布三大原生電動平臺，承諾每年帶來兩款新車的博郡汽車如今徹底破碎。之前有多位新造車企業創始人在公開場合對“造車新勢力只能存活三家”的觀點表示贊同，很明顯，博郡汽車已經退賽。
博郡的掌舵人
這是一場從創始人開始的較量。
2020年年初，美團創始人王興公開評論：“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。威馬汽車創始人沈暉在網上喊話王興，表示威馬汽車會成為存活下來的三者之一。
但無論最后結果如何，理想蔚來小鵬以及威馬已經是目前公認的有機會存活下去的新造車企業矩陣了。
蔚來汽車自亮相以來，處處提及創新，即便外界從來沒有停止過對它的質疑，但是不得不承認的是，蔚來汽車的出現為用戶提供了一個全新的出行生活，引發了汽車制造廠商的諸多思考。創始人李斌為易車公司董事長，2000年創辦易車公司，2010年易車海外上市。
小鵬汽車8輪融資超過168億，自亮相以來，始終專注于汽車智能化，盡管有“不專業造車”的質疑聲，但目前小鵬汽車旗下產品續航已經超過700km，為國內第一。董事長何小鵬原為UC聯合創始人，后來被阿里巴巴收購。
理想汽車近日獲得美團和李想個人5.5億美元D輪投資，其中由美團5億美元領投，理想汽車創始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬美元，投后估值公司估值達40.5億美元。有業內消息稱，理想汽車或將于2020年年內上市。創始人李想為汽車之家創始人，明勢資本創始合伙人黃明明稱其“目標堅定，態度淡定”。
威馬汽車區別于以上三家企業，產品定位更為大眾化，銷量目前也處于逐漸上升階段。2019年3月，威馬汽車完成了總額為30億元人民幣的C輪融資，至此威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。創始人沈暉，曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃” ，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。在投行、供應鏈體系都有很深的人脈。
或許創始人不是決定一個新造車企業能否存活的唯一條件，但其中所產生的影響也舉足輕重。回過頭來看博郡汽車的創始人黃希鳴，曾經在通用、福特等公司就任高級工程師，引以為傲的是其對于汽車底盤以及整車性能研發的能力。
我們并不否認黃希鳴可能的確是一個非常出色的高級工程師，但是，他可能也無法擔任一個好的董事長。
據爆料，黃希鳴的妻子、兒子、外甥女等等親屬之前都在公司任職，并且薪水高達百萬，這其中是否有人能力薪資不匹配，我們無從考究，只是那個被黃希鳴炫耀了很久的所謂的正向研發的平臺，如今已經被帶上了“不是完整平臺，缺少供應系統”的標簽。
近日有消息稱，黃希鳴已去美國，并揚言“不回中國了”。6月28晚9點左右，黃希鳴，在公司內部群發出一則聲明，其中其表明自己將一直待在國內，并對拖欠工資一事進行了道歉。聲明中表示，目前博郡汽車已經沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售博郡的車型與平臺的知識產權來獲取資金，從而彌補工資漏洞。
無論如何，連同近期同樣在風口浪尖的賽麟一起，博郡終究是成為了人們茶余飯后的笑話。
