“十年前，比亞迪第一批純電動大巴在深圳上路，走了一條前無古人之路，當時不被看好、飽受質(zhì)疑。在巨大的壓力下，深圳敢為人先、鼓勵創(chuàng)新、制定標準，給了企業(yè)先行先試的機會，率先實現(xiàn)了電動車的規(guī)模化和商業(yè)化運營。”比亞迪董事長兼總裁王傳福對時代財經(jīng)表示。

 

 

 

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳以先行先試的魄力和決心，強力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

早在2016年，深圳新能源汽車產(chǎn)值就已突破1000億元關(guān)口，其中翹楚比亞迪，也已成為深圳這座城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的一張亮眼名片。

 

而過去三年，深圳市更分別實現(xiàn)了公交車全面電動化、出租車全面電動化和純電動泥頭車規(guī)模化和商業(yè)化運營，持續(xù)引領(lǐng)全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

 

在業(yè)界看來，起步早、產(chǎn)業(yè)集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈齊全是深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要特征。

 

“盡管深圳在汽車行業(yè)屬于后來者，但在新能源汽車推廣方面，深圳不僅先行先試，且非常注重產(chǎn)業(yè)鏈布局，進而亦率先完成產(chǎn)值突破。”8月20日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代財經(jīng)表示。

 

助力“換道超車”

 

深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，最早可追溯至上世紀90年代。

 

2003年，隨著比亞迪收購西安秦川汽車有限公司，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始加速步入整車時代。2008年，比亞迪首發(fā)上市了世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV）

 

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。從2015年起，比亞迪連續(xù)成為全球新能源汽車（PHEV和EV）銷量領(lǐng)先企業(yè)之一，與騰訊、華為等企業(yè)一道，成為這座城市的亮眼名片。

 

王傳福對時代財經(jīng)回憶道，2008年的金融海嘯來襲，汽車工業(yè)逆勢上揚，比亞迪通過掌握電池、電機、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在2008年底推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動車，拉開新能源汽車變革序幕，走向從速度到質(zhì)量的發(fā)展之路。近年來，比亞迪又將電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸到軌道交通領(lǐng)域，推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的云軌和云巴，填補了我國中小運量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白，促進產(chǎn)業(yè)鏈到價值鏈的演變。

 

 

 

值得關(guān)注的是，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背后，與國家、深圳市政府在相關(guān)政策上的大力支持也密不可分。

 

2009年，深圳成為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（十城千輛工程）的首批試點應(yīng)用城市之一。同年，深圳市人民政府發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策的通知》，其中，自2009年起，連續(xù)7年，每年集中5億元，共35億元資金，設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

三年后，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈配套等大力支持下，2012年，深圳市新能源汽車保有量已超3000輛，居全球大型城市第一。2016年，深圳還率先試點啟用了新能源汽車專用號牌。

 

據(jù)深圳市發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至2019年底，全市累計推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計建成各類公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區(qū)等慢速充電樁約5.3萬個，均位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

 

“深圳在新能源汽車支持政策方面的布局還是比較超前。”8月20日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴在接受時代財經(jīng)采訪時表示。

 

作為中國第一個經(jīng)濟特區(qū)，深圳在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的過程中，充分展現(xiàn)了其先行先試的中堅作用。

 

產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展 

 

事實上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，“深圳速度”讓人驚嘆。

 

公開資料顯示，深圳新能源汽車產(chǎn)值從2010年的不足10億，僅用短短7年的時間，就于2016年突破1000億元關(guān)口。

 

依托新能源整車發(fā)展，目前，深圳已形成動力電池、驅(qū)動電機、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

 

以比亞迪所處的坪山區(qū)為例，該地此前已獲批“全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”。據(jù)悉，除比亞迪外，區(qū)內(nèi)還匯聚了新宙邦、本征方程等行業(yè)龍頭企業(yè)，形成了從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車的電機、電控、電動總成、配套充電設(shè)施到整車制造，集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，新能源及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)近300家。

 

高度集聚的產(chǎn)業(yè)鏈，給該區(qū)締造了巨額產(chǎn)值。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，坪山區(qū)高新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)值為1014.26億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1168.52億元，其中新能源（汽車）產(chǎn)值為503.16億元。

 

而放眼整個深圳，在此前電子器件產(chǎn)業(yè)鏈方面積累助力下，深圳在新能源汽車關(guān)鍵零部件，尤其是核心三電上的發(fā)展居優(yōu)勢地位，并涌現(xiàn)了一大批代表性企業(yè)。

 

其中，鋰電池負極材料生產(chǎn)商貝特瑞，已獲得連續(xù)7年的全球出貨量“冠軍”；電解液廠家新宙邦，已發(fā)展為全球優(yōu)質(zhì)龍頭，并掀多起海外并購；此外，還有隔膜市場的龍頭企業(yè)星源材質(zhì)、鋰電模組龍頭企業(yè)欣旺達等，都在行業(yè)發(fā)展中遙遙領(lǐng)先。

 

值得關(guān)注的是，在長期深耕下，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)還展現(xiàn)出由量變到質(zhì)變的發(fā)展趨勢。以比亞迪為例，除了半導(dǎo)體（IGBT）業(yè)務(wù)的拆分外，今年年初，比亞迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，業(yè)界認為此舉意味著其動力電池業(yè)務(wù)拆分上市計劃亦更進一步，或有望為比亞迪締造一個新的千億級市值業(yè)務(wù)。

 

“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。比亞迪25年的創(chuàng)新發(fā)展，從‘比亞迪速度’到‘比亞迪質(zhì)量’，正是‘深圳速度’到‘深圳質(zhì)量’的一個縮影。”王傳福對時代財經(jīng)說道。