此前，廣汽集團旗下某合資品牌4S店透露，店里以后可能會有傳祺的新能源車型進行投放，據說最有可能的便是傳祺GS4插電混動版車型，具體何時投放還要看上市時間。接近廣汽集團的人士表示，傳祺GS4插電混動版是廣汽乘用車重點打造的新能源車型，將會成為廣汽集團在新能源領域銷量支柱，所以會在各合資品牌銷售渠道有所展示。《汽車公社》就傳祺GS4插電混動版車型渠道投放問題向廣汽傳祺內部人士求證，截止發稿暫未得到直接回復。
 

      如果傳祺GS4插電混動版在集團合資品牌4S店進行投放，這意味著以后再廣汽本田、廣汽豐田和廣菲克等品牌4S店將會看到廣汽自主品牌車型的銷售。這折射出兩個問題，一個是傳祺在集團的戰略地位將會進一步拔高，另一個是合資品牌車型平均油耗也隨著傳祺GS4插電混動版列入銷售渠道得到進一步降低。不過，如何規避造成渠道矛盾成為集團需要考慮的問題。
 

      并入合資品牌渠道？
 

      隨著GS4和GS8的銷量加碼，尤其是隨著作為自主品牌走高端的探路車型傳祺GS8逐漸成長為廣汽乘用車銷量增長的另一核心支撐車型，傳祺在廣汽集團里的戰略地位是越來越重要了，今年開年廣汽傳祺單月銷量已經超越廣汽豐田，占比集團1月總銷量的近三成，GS4和GS8兩款SUV車型也迎來銷量高點。
 

      此前，廣汽集團發布了2016年財報顯示，廣汽傳祺在銷量和利潤方面都實現了一定突破，廣汽集團長期依靠日系品牌抬升利潤和銷量的局面得到緩解，可以這樣說，一直以來被稱之為靠集團“養”著的傳祺已經實現了造血，加上今年即將上市的GS7，多款SUV合縱連橫，將會給傳祺和廣汽集團帶來更大的彈性，并成長為新的盈利爆發點。對于傳祺品牌影響力和未來產品布局，資本市場也表示看好廣汽傳祺，摩根士丹利建議對廣汽港股維持“強烈推薦A”的評級。
 

      不過，過于倚重SUV市場，不僅是傳祺的問題，也是廣汽集團的問題。再加上2017年車市并未延續2016年末的增長激情，出現了下滑之態，這對于廣汽傳祺后續的銷量走高也提供了不小的壓力。更重要的是，自主品牌隨著SUV市場的熱潮你追我趕，長安、長城紛紛跨過百萬輛的門檻，吉利轎車+SUV雙線發展打得火熱，體量上存在較大差距的傳祺競爭壓力陡增。
 

      高速增長之下，傳祺的風險并未減弱。除了產品布局成為新一輪競爭的關鍵，品牌向上也是必不可少的殺手锏。在產品投放上，傳祺的步伐顯然已經加速，2017年是廣汽傳祺的產品大年，規劃投放8款車型，除了在傳統SUV市場加碼之外，傳祺還將在新能源市場投入3款新車，而傳祺GS4作為銷量支撐毋庸置疑成為新能源車型的第一選擇，以現有的口碑作為市場基礎，有利于打開銷量局面。

      而把傳祺GS4插電混動車型投放到集團合資品牌各渠道之下，最為重要的作用是提升品牌向上之際拓展知名度，畢竟2020年沖擊百萬輛，和長城、吉利等自主品牌老人相比，“新人”傳祺還需要更多的市場認知度，這一點是不可否認的，畢竟SUV銷量占比九成之多的傳祺風險指數并不低。抗壓能力夠不夠，還得看品牌知名度和溢價力足不足，從這一點上來說，將傳祺GS4插電混動車型放到合資品牌渠道是非常有利的。
 

      但是，話又說回來，在集團內，傳祺和廣本、廣豐等合資品牌是一家人，在市場上，卻又是棋逢對手，除了要和自主品牌競爭之外，傳祺不可避免地也要和合資品牌車型做較量，廣本、廣豐和廣汽三菱均在傳祺的競爭對手范疇內，那么這些合資大咖們愿意把競爭對手的車型放到自己家里進行銷售嗎？
 

      而且，去年年底收官之際，廣汽乘用車總經理郁俊曾發微博表示，“2017年超廣豐，2018年超廣本！”傳祺超越的決心，可是給了廣豐廣本更多的壓力和動力。
 

      利于應對咖啡法
 

      據業內人士表示，未來在廣豐、廣本、廣汽三菱和廣菲克的4S店內能夠看到傳祺GS4插電混動版的車型，這意味著廣汽集團合資品牌或許已經同意傳祺車型入駐渠道之內，不過條件是“不走銷量端口”，言外之意，起到品牌展示的作用居多。
 

      從表面來看，傳祺GS4插電混動入駐合資品牌渠道，對傳祺是一本萬利的，不過合資品牌們也并不屬于“幫忙”的性質，可以說“互幫互助”。如果傳祺GS4插電混動車型列入合資品牌渠道，在一定程度上也會幫助合資品牌降低平均油耗，應對越來越嚴苛的“咖啡法”。
 

      從產品布局上來說，廣汽集團相對倚重SUV市場，傳祺和合資品牌都不例外。就拿集團旗下銷量最高的廣汽本田而言，旗下小型SUV車型繽智在去年的銷量超越16萬輛，占比去年廣本整體銷量的接近三成。廣菲克一年內推出三款SUV車型，自由光、自由俠和指南者，去年累計銷量超過16萬輛，廣汽三菱更不用說了，“SUV世家”的名號已經打了好多年，隨著國產歐藍德的上市，一改低迷的銷量狀態，接下來的產品規劃依舊是SUV是主力。
 

      把廣汽集團盤算一遍，或許最不依賴SUV的便是廣汽豐田了，但是卻也有一款漢蘭達車型撐門面，再加上即將推出一款全新小型SUV車型C-HR，或者在不久的將來SUV車型將會改變目前廣豐不溫不火的局面，成為銷量主力。
 

      SUV產品占比大頭，帶來的問題除了風險增加之外，更為重要的是平均油耗都高于咖啡法的標準。咖啡法對SUV市場意味著什么？嚴重點說，可能就是SUV市場紅利的終結者。根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（即咖啡法）規定：“2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而2020年則須降至百公里5升”。根據工業部此前統計的數據顯示，達標的乘用車企業僅有七成。
 

      “重拳愈是猛烈，達標率愈是下降”，隨著SUV車型投放增多拉高的油耗水平，必須要有一個“轉嫁”，新能源車型便是拉低油耗最好的承擔者。東風本田執行副總經理陳斌波在接受采訪時表示，“國內企業會普遍在小型車和新能源汽車上做文章”，所以這也成為新能源市場火熱的一大關鍵因素。
 

      對于降低油耗限值而言，技術相對成熟的混合動力是一條不錯的選擇。雖然在國際市場上，豐田和本田等日系車在混動動力上有著相對成熟的技術和產品，但是在中國市場上缺少成功的運作經驗，豐田推出的雷凌和卡羅拉雙擎在豐田整體銷量里占比并不多，有點雷聲大雨點小的意思，而自主品牌卻在新能源市場風生水起。
 

      雖然新能源政策面臨補貼退坡的問題，不過自主品牌在發展新能源的政策支持上依舊會優于合資品牌，這也是油耗僅有1.8L的傳祺GS4插電混動版能夠給廣汽集團合資品牌帶來的有利之處——降低油耗限值，滿足咖啡法。
 

      不過，傳祺GS4插電混動版車型并入合資品牌渠道的確切消息，以及何時并入、如何并入，還要等廣汽集團做進一步確認，目前集團合資品牌經銷商也未得到確認投放的官方信息，只表示“觀望中”。