幾小時后，其官方正式發布該月銷量，根據數據顯示，理想ONE8月共交付新車2,711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14,656輛。線下渠道擴展方面，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。

 

其中8月新增覆蓋常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫和蘭州8個城市。10月底之前，理想汽車位于沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州等地的零售中心將陸續開業，為消費者提供全方位的產品體驗和試駕服務。

由此看來，理想汽車的確獲得了一個足夠欣慰的8月。終端消費者與資本市場對于它的認可，也為其注入更多信心。同時，更加值得稱贊的是，創立五年最終上市，理想汽車或許并不是新造車中最快的，但是實現由“0到1”扭虧為盈，前者的確已經迅速完成。

 

據Q2季度財報數據顯示，該季度公司總收入19億人民幣（2.75億美元），環比增長128.6%。Q2季度交付量達到了6,604輛，環比Q1季度的2,896輛增長128%。同時，毛利率也在交付量提升的帶動下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運營現金流也得以轉正至4.517億人民幣，相比之下，Q1季度仍為6300萬元的負運營現金流。

可以說，理想汽車實現自我造血的過程，相比仍掙扎在盈虧邊緣的蔚來、小鵬輕松了許多。而毛利率為正兩位數，也代表著每賣出一部理想ONE至少在“賺錢”。 “成立五年來，理想花了10億美金，其中20多億人民幣的研發投入，20多億人民幣的工廠和生產資質的購買，自建20個城市的銷售服務體系，以及五年的人員和管理費用。”

 

必須承認，相比蔚來創立多年以來消耗的百億融資，理想汽車或許只能用極致節儉所形容。而近乎嚴苛的成本管控也恰恰成為了這家新勢力車企繼續向上發展最大的“長板”。

此前，其創始人李想曾位于其朋友圈表示，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”細節之處再次體現“控制成本”早已成為公司根深蒂固的制度與規定。

 

至于整個企業的前瞻性，則體現在理想對于自動駕駛規劃的規劃上。因為在某此次采訪中，李想也承認，“當下拼命地造車、賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”

具體時間節點為，理想將在2021到2022年實現NOA功能（根據地圖導航輔助駕駛），到2023年該公司會推出全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，預計2024年將會開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4級別自動駕駛能力。

 

不可否認，采用增程式驅動、押過渡押寶當下的理想ONE，或許不是資本市場最為看好的產品形態，但是全流程自主研發自動駕駛、發力L4板塊，則是后者愿意看到的，也成為了除銷量攀升、持續盈利外，愿意為理想繼續注資的關鍵。

并且不要忘記，為了支持L4級別自動駕駛的盡快落地，該公司還在進行一個名為Li OS的實時操作系統研發工作。該系統可以讓自動駕駛系統在硬件上高效地運行，并實現不斷迭代。此外，其目前也已經獲得乙級地圖測繪資質，更早之前理想汽車還通過注資“新石器”正式入局無人配送領域。

 

如果說特斯拉的成功是因為我們已經無法將其單純的視為一家新能源整車制造企業，它的能源業務、電池業務、運載火箭業務甚至腦機接口業務，都已成為不可忽略的重要組成部分。那么亦如理想、小鵬、蔚來般的中國新勢力們，或許也在沿著類似的軌跡不斷前進。

 

畢竟，在這講究“新四化”的時代，相比整車廠我們更加需要的則是一家全生態的“科技企業”。