2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出36.8萬輛汽車，同比增長超50%。另一個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)是，特斯拉在美國可能比大家想象的還要受歡迎。在2020年上半年美國銷售的所有電動(dòng)汽車中，特斯拉占比超過80%！有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國人購買了87,398輛電動(dòng)汽車，其中71,375輛是特斯拉。

 

今年上半年，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)950,076 輛，同比下跌16%。其中最引人注目的還是特斯拉，該公司以179,050輛的累計(jì)銷量，穩(wěn)居第一，占據(jù)19%的市場份額，遙遙領(lǐng)先。

 

大眾則憑借在6月時(shí)14,829輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，拉升了上半年的總體銷量，躍升至全球第二位，市場占有率為7%。

 

在這樣的大背景下，日前，大眾汽車工會(huì)主席Bernd Osterloh在接受德國《星期日世界報(bào)》采訪時(shí)表示，大眾汽車有望三年內(nèi)在產(chǎn)量和軟件開發(fā)上超越特斯拉，并稱無論是在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)數(shù)量還是在軟件開發(fā)方面，大眾都有能力超過特斯拉。

 

為此，Osterloh算了一筆賬：假如特斯拉三個(gè)工廠的產(chǎn)能在30萬量到50萬量之間，那么總產(chǎn)能在90萬量到150萬量之間。大眾希望在2023年達(dá)到同樣的目標(biāo)，甚至可能更早。

 

那么，事情真的像Osterloh表述的那樣簡單嗎？大眾又在哪些方面具備了在電動(dòng)車市場超越特斯拉的底氣呢？

 

大眾的問題

早些時(shí)間，老牌車企并沒有把特斯拉放在眼里。而特斯拉正式利用被忽略的那段時(shí)間，在電動(dòng)車市場站穩(wěn)腳跟，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有所建樹，市值更是一飛沖天，成為傳統(tǒng)車企的重要對手。作為全球汽車市場的領(lǐng)軍者，大眾也將其正式列為競爭對手。

 

“將強(qiáng)大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多。”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dis）在今年4月舉辦的內(nèi)部交流會(huì)上表示，“特斯拉在信息系統(tǒng)以及高度輔助駕駛系統(tǒng)方面，確實(shí)比大眾汽車做得更加優(yōu)秀。大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。”

 

今年3月中旬，該公司董事會(huì)成員托馬斯·烏里奇（Thomas Ulbrich）表示，特斯拉在制造電動(dòng)汽車和軟件方面比競爭對手領(lǐng)先10年。

 

軟件問題也確實(shí)出現(xiàn)在了大眾汽車旗下第一款純電動(dòng)車ID.3上。據(jù)報(bào)道，正是因?yàn)檐浖栴}，ID.3沒能按時(shí)發(fā)布。

 

去年12月，由于面臨大量的軟件升級(jí)問題，ID.3的交付頻頻跳票。《經(jīng)理人》雜志去年12月報(bào)道稱，軟件故障意味著超過2萬輛ID.3汽車將在沒有完整軟件套件的情況下生產(chǎn)出來，這需要工程師團(tuán)隊(duì)以額外成本手動(dòng)修復(fù)后期制作的問題。今年2月，3萬輛ID.3再次被曝或因軟件問題推遲夏季上市計(jì)劃。

 

作為MEB平臺(tái)誕生的大眾品牌首款車型，同時(shí)也是大眾ID.家族中的首款量產(chǎn)車型，大眾ID.3可以說是繼甲殼蟲及高爾夫后，大眾品牌歷史上又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型，對于全面擁護(hù)電氣化時(shí)代的大眾集團(tuán)而言，大眾ID.3的重要程度毋庸置疑，而大眾集團(tuán)也對其抱有很大的期望。

 

從目前大眾的交付規(guī)劃來看，大眾ID.3的問題將在第四季度得到完善解決。這一點(diǎn)值得慶祝。

 

大眾的底氣

實(shí)際上，之所以有勇氣發(fā)表這樣的結(jié)論，大眾汽車工會(huì)主席給出了三個(gè)理由——

 

第一，大眾模塊化的電力驅(qū)動(dòng)矩陣平臺(tái)（MEB）擁有巨大優(yōu)勢，它可以制造任何品牌的任何電動(dòng)車型，包括ID.系列電動(dòng)汽車以及奧迪、西雅特、斯柯達(dá)和大眾商用車等SUV和轎車車型。

 

其次，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann領(lǐng)導(dǎo)下的“Artemis”項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)，將追趕上特斯拉的技術(shù)。Artemis部門于6月1日正式成立，其目標(biāo)是推出一款“高度自動(dòng)化”的電動(dòng)車，最快可在2024年面世。

 

在具體產(chǎn)品層面，德國媒體引用大眾管理董事會(huì)內(nèi)部人士的意見認(rèn)為，大眾在現(xiàn)有電動(dòng)車戰(zhàn)略基礎(chǔ)上仍需繼續(xù)拓展。其旗下的大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷都只能和特斯拉的部分業(yè)務(wù)抗衡，每個(gè)品牌都無法和特斯拉整體媲美。甚至他們認(rèn)為奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan在很多領(lǐng)域也無法與特斯拉競爭，明顯落后于特斯拉的地方在于行駛里程較低和無法做到軟件在線升級(jí)。

 

三電和軟件方面的不足，顯然是Artemis計(jì)劃誕生的原因。而憑借大眾的體系能力、財(cái)力和技術(shù)儲(chǔ)備，要解決這些問題應(yīng)該并不太難。

 

第三，大眾今年新成立的“Car.SoftWare”部門將集成所有汽車制造商的軟件操作。Car.SoftWare部門由大眾ID.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)，到2025年，該部門計(jì)劃在全球雇傭超過10000名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余的派往美國、以色列和印度。而大眾此前曾宣布，未來五年內(nèi)將集團(tuán)所使用的自產(chǎn)軟件比例從現(xiàn)有的10%提升至60%。

 

彼時(shí)，迪斯表示：“未來汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。”

 

“Car.SoftWare”部門的設(shè)立由此拉開了大眾汽車加大招聘軟件專家力度，確保大眾在軟件方面能處于創(chuàng)新的前沿，成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司正成為大眾汽車的新愿景。

 

迪斯說：“目前我們有2萬名研發(fā)人員，其中90%都面向硬件開發(fā)。到2030年，這一點(diǎn)將發(fā)生根本性變化。研發(fā)成本中軟件將占到一半。”

 

他解釋說，以一部智能手機(jī)為參照，一輛汽車所需的軟件代碼數(shù)是其10倍，而一輛無人駕駛汽車的軟件代碼數(shù)是智能手機(jī)的1000多倍。大眾需要更多的軟件工程師對一輛汽車用到的多種傳感器和執(zhí)行器編程，這樣一來自動(dòng)駕駛汽車才能做出正確反應(yīng)，應(yīng)對交通狀況，避免事故。

 

大眾將從一個(gè)計(jì)算機(jī)分散式系統(tǒng)，即控制單元，轉(zhuǎn)變成一個(gè)更加集中、網(wǎng)絡(luò)化更高的電子架構(gòu)。

 

一旦解決了軟件問題，留在大眾集團(tuán)面前的就只剩排產(chǎn)，這正好是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。

 

在具體規(guī)劃方面，據(jù)路透報(bào)道，大眾汽車正在加快電動(dòng)汽車生產(chǎn)，計(jì)劃到2022年每年在全球生產(chǎn)約100萬輛電動(dòng)汽車，從而超過美國競爭對手特斯拉，并使中國成為關(guān)鍵戰(zhàn)場。

 

根據(jù)計(jì)劃，大眾今年將在華投產(chǎn)兩座電動(dòng)汽車工廠——上汽大眾安亭基地和一汽-大眾佛山基地，年產(chǎn)能60萬輛。相比之下，特斯拉仍在為年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)在努力。

 

另外，長遠(yuǎn)來看，大眾可以利用現(xiàn)有的工廠，以比初創(chuàng)企業(yè)更快的速度擴(kuò)張。大眾一位高管表示，到2022年公司將在全球范圍內(nèi)對8家工廠進(jìn)行改造，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將MEB電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)給競爭對手，從而有望成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

 

縱觀大眾集團(tuán)近些年的動(dòng)作可以看到，它已經(jīng)完整覆蓋了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化三大核心技術(shù)領(lǐng)域。可以說，大眾集團(tuán)已經(jīng)徹底擺開了“架勢”，要在未來智聯(lián)出行時(shí)代一展宏圖。

 

比較有意思的是，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯上周在德國布倫瑞克工廠會(huì)見了來訪的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并讓馬斯克試駕了大眾ID.3電動(dòng)汽車。

 

坐在大眾ID.3駕駛艙內(nèi)，埃隆·馬斯克向副駕的赫伯特·迪斯提出了幾個(gè)有針對性的問題，比如“ID.3有車道跟隨功能或類似功能嗎？”“最糟糕的情況是什么？”“電池組的尺寸是多少？” 后者一一進(jìn)行了解答。

 

不知道試駕完大眾ID.3 的埃隆·馬斯克，心里是擔(dān)憂還是暗笑，但可以肯定的是，當(dāng)巨頭開始發(fā)力，強(qiáng)如特斯拉者，也會(huì)倍感壓力。

 

值得一提的是，此前曾有傳聞稱大眾將收購特斯拉股份，后來官方予以否認(rèn)。不管真實(shí)性如何，在現(xiàn)在的大泡沫下，入手特斯拉股份都不會(huì)是明智之舉。

 

而到泡沫破裂的那天，大眾或許真會(huì)出手。