正如前文《2020，通用汽車(chē)的敦刻爾克》一文中分析的那般，在以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)企飛速崛起的這一年，市場(chǎng)逐漸對(duì)動(dòng)作緩慢的傳統(tǒng)車(chē)企失去了興趣。無(wú)論是時(shí)常左右投資者思考的華爾街分析師，還是只看產(chǎn)品的普通消費(fèi)者，貼著“燃油車(chē)”標(biāo)簽的企業(yè)，在他們面前似乎一下失去了魔力，只剩下夕陽(yáng)的余暉在映照。

 

但，其中有些人總歸是不服輸?shù)摹１热绱蟊姡S著MEB平臺(tái)的推出，大眾也開(kāi)啟了“孩子多了好打架”的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，一口氣就推出了十幾款新車(chē)計(jì)劃，打算用自身的產(chǎn)品矩陣，直面特斯拉。

 

而一直被吐槽在電動(dòng)化布局方面猶豫不決的通用汽車(chē)，最近也終于開(kāi)始了“敦刻爾克大撤退”。比起幾個(gè)月之前，此時(shí)的通用似乎更加急迫地想要市場(chǎng)明白，其所謂的“電動(dòng)化”，絕不止于口號(hào)。但與大眾不同的是，在轉(zhuǎn)型的路上，這家來(lái)自美國(guó)的車(chē)企，似乎一開(kāi)始就想好了，要多找?guī)讉€(gè)伙伴共同前行。

 

從本田到Nikola，短短五天之內(nèi)，通用的陣營(yíng)中便增加了兩員大將。而在“與本田共享”和“入股Nikola”的背后，也隱藏著通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的兩條路徑。

 

無(wú)法擊敗的對(duì)手，就與它合作

 

結(jié)盟本田，更像是通用的一次大膽之舉。畢竟這樣的共享與合作雖然能夠節(jié)約不少成本，但也相當(dāng)于通用直接將研發(fā)成果拱手獻(xiàn)給了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

從近年來(lái)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，通用和本田的主要市場(chǎng)十分相似。

 

2019年，本田全球累計(jì)銷(xiāo)量為482.62萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到155.4萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)為145.1萬(wàn)輛。可以看到，對(duì)于本田而言，中美市場(chǎng)的銷(xiāo)量幾乎勢(shì)均力敵，而這兩大市場(chǎng)的銷(xiāo)量之和，也占據(jù)了其總銷(xiāo)量的62.2%。

 

逐漸退出除中美之外其他市場(chǎng)的通用汽車(chē)更是如此。2019年通用在全球共出售新車(chē)774.47萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為146.33萬(wàn)輛，而美國(guó)市場(chǎng)則為290萬(wàn)輛，位列市場(chǎng)第一。

 

雖然名次位列前茅，但從市場(chǎng)份額來(lái)看，通用的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。例如今年，在北美新車(chē)銷(xiāo)量中，屬于通用的比例不到20%，而與此同時(shí)，本田卻已經(jīng)超過(guò)了15%。

 

由此可見(jiàn)，不只是主力市場(chǎng)相同，同樣擁有包括轎車(chē)、SUV、皮卡等全系產(chǎn)品的通用和本田，更是一對(duì)相互追趕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且通用在自己的本土市場(chǎng)，正逐漸被拉小著差距。

 

于是，無(wú)法擊敗對(duì)手的通用，索性選擇了放棄掙扎，不僅不再?gòu)谋咎锸种袚寠Z北美市場(chǎng)，反而還與其簽署了一份戰(zhàn)略聯(lián)盟。

“本田與通用汽車(chē)之間在北美的聯(lián)盟將利用最佳技術(shù)，并通過(guò)共享車(chē)輛平臺(tái)和推進(jìn)系統(tǒng)，聯(lián)合采購(gòu)，潛在的制造效率以及其他合作努力，產(chǎn)生可觀的成本效益。”從通用的一份聲明中不難看出，與本田合作，其恰好看中的是后者強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

試想一下，當(dāng)搭載著通用全球第三代純電平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)的車(chē)輛上市后，每多賣(mài)出一輛，都將為這套系統(tǒng)多增加一份市場(chǎng)份額，即使它來(lái)自于本田品牌。而在提升北美市場(chǎng)份額的同時(shí)，這無(wú)疑也將為通用節(jié)約大量成本，從而將大大提升投資者的信心。

 

除此之外，回歸到企業(yè)本身，雖然在產(chǎn)品布局方面，通用與本田都十分全面，但雙方的主力車(chē)型卻不盡相同。比如，轎車(chē)一直是本田最為強(qiáng)悍的細(xì)分市場(chǎng)，通用卻在這一方面表現(xiàn)平平；而在SUV和皮卡市場(chǎng)，作為一家日系車(chē)企，本田一直沒(méi)有能夠占據(jù)市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，但這又都是通用的主力市場(chǎng)。

 

從這一方面也不難看出，兩家公司在制造新車(chē)方面的合作，并不會(huì)有著很大的沖突與損失。 

 

用20億美元換來(lái)的“信譽(yù)”

 

如同所有傳統(tǒng)制造商一樣，通用在一段時(shí)間以來(lái)一直向市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)著自己在電動(dòng)化領(lǐng)域方面的宏偉藍(lán)圖，但市場(chǎng)明顯卻只相信眼前的利益。

 

的確，無(wú)論是過(guò)于保守，還是動(dòng)作緩慢，除了大體的規(guī)劃較為清晰之外，一直以來(lái)，市場(chǎng)其實(shí)并不了解當(dāng)下通用在電動(dòng)化方面的動(dòng)作。尤其當(dāng)搭載第三代全球電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品遲遲未能面世之時(shí)，投資者的質(zhì)疑便更多了起來(lái)。

 

在華爾街分析師的眼中，它更是被貼上了“舊事物”的標(biāo)簽。即使通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra，一次又一次地在市場(chǎng)面前表露著通用在電動(dòng)化方面的決心，但從那在過(guò)去五年中幾乎沒(méi)有上漲過(guò)的股票便可得知，這些話并沒(méi)有起到任何效果。

 

資本市場(chǎng)要的是未來(lái)，于是通用找到了Nikola。在華爾街，唯一能與特斯拉并肩的明星車(chē)企，或許就是Nikola。

 

這家在6月4日成功借殼上市的公司，不到一周的時(shí)間，股價(jià)便暴漲103%，至95美元。而作為尚未推出一款量產(chǎn)車(chē)型都沒(méi)有的企業(yè)，僅憑著氫燃料卡車(chē)的概念，便獲得了263.14億美元的市值。

 

這是個(gè)瘋狂的世界，但顯然還將繼續(xù)瘋狂下去。于是通用買(mǎi)下了Nikola 11%的股權(quán)，作為回報(bào)，前者也將為后者提供生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)。雖然目前尚未得知，Nikola的首款產(chǎn)品Badger具體將在哪里生產(chǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，通用終于讓市場(chǎng)看到了其在電動(dòng)汽車(chē)方面的努力。消息曝出的當(dāng)天，通用的股價(jià)上漲7.9%，收于32.38美元。

 

而這無(wú)疑也將再次提升其規(guī)模化生產(chǎn)效益，進(jìn)一步平攤高昂成本。

 

不過(guò)，退一步來(lái)看，即使其余的連鎖效益都沒(méi)能產(chǎn)生，只要Nikola的股票能夠繼續(xù)上漲，那么對(duì)于通用來(lái)講，也是一筆十分可觀的收益。

 

截至2025年6月，通用將不再受與Nikola交易中階段性鎖定條款的約束。這意味著在交易成立一周年之際，通用可以開(kāi)始出售多達(dá)33％的股份。在第二年，還有33％的股份能夠出售，然后在2025年6月30日之后，通用汽車(chē)可以出售其剩余的34％的股份。

 

寫(xiě)到這里，不禁讓人聯(lián)想到了豐田汽車(chē)與特斯拉之間的那一段故事。不知道如果現(xiàn)在再給豐田章男一個(gè)機(jī)會(huì)，四年前的他還會(huì)不會(huì)全部出清手中持有的特斯拉股份。而如今眼看著這家新創(chuàng)公司，慢慢超過(guò)豐田，成為全球市值最高的汽車(chē)企業(yè)，他的心理又將是怎樣的滋味呢？