9月27日，2020北京國際車展繼續舉行。活動現場，順加能科技有限公司執行董事朱欽澎接受了騰訊汽車的專訪。

 

在他看來，相比充電站而言，換電站擁有更高的效率。“從空間上看，我們一個換電站大概尺寸就在70平左右，每天可以服務車輛大概達300次左右。從時間上看，換電站3分鐘就能更換一塊電池，可能還不到3分鐘，比燃油車加油更快捷，更符合車主能量補給的習慣。”

 

朱欽澎透露，一個標準配置的換電站，大概的費用額是在500萬左右，每年收入是在300萬左右，“加上后續電池全部更換一次的投入，投資換電站的投資回收期也只有2.89年，內部收益率高達32%。”

 

談及目前行業所面臨的機遇與挑戰，他表示“我們現在整個行業的挑戰是我動力電池包的不標。傳統燃油車加92號、95號、98號油就行了，但是電池只要不統一，就沒辦法所有的人共用一個換電站。能出一個標準的電池包，是當前這個行業的問題。如何能夠把行業平衡，這是最主要的問題。”

 

以下為訪談實錄：

 

騰訊汽車：請您簡單介紹一下順加能科技有限公司。

 

朱欽澎：我們是順加能科技有限公司，是一家致力于新能源汽車換電產品技術研發與運營服務為一體的高科技公司。

 

我們公司核心的人員團隊都是具有十年以上的行業經歷，并且擁有國家電網等大型的整車企業的充放電設計工作經驗。我們順加能是有自有的核心技術，換電的和技術，以及動力電池的技術，還有動力電動汽車關鍵零部件的集成技術整合為一體的。包括我們現在也有梯次利用等技術。我們的理念是全球新能源汽車運營服務商，為客戶提供整車電池能源補給的一體化能源解決方案。

 

騰訊汽車：在您看來換電站與充電站哪個效率更高呢？

 

朱欽澎：相比來說，比充電站來說，換電站的效率更高一些。從空間上看，因為我們一個換電站大概尺寸就在70平左右，每天可以服務車輛大概達300次左右。從時間上看，換電更快捷，因為3分鐘就能換一塊電池，可能還不到3分鐘，就是2分多鐘，比正常的燃油車去加油都要更快捷一些，更符合車主能量補給的習慣。

 

其次來說，對于運營車輛。我們現在主要是做的出租車行業，對于出租車來說省去了充電的時間，而是轉為換電，就增加了運營的時長，也就增加了收入。

 

騰訊汽車：能不能為我們分析一下順加能換電站的特點？

 

朱欽澎：我們的換電站整個設計理念以運營為導向，可能是對于B端客戶比較多一些，C端會少，主要是B端。我們是模塊化設計，積木式拼搭。可以根據不同的場景需求，包括不同的區域去靈活做換電站。像我們的換電站有A型、B型，包括您看到的是C型的，不同的位置根據場地的大小放不同的換電站，這是我們的特點。

 

騰訊汽車：順加能的換電模式相比其他的換電模式有什么優勢呢？

 

朱欽澎：有三個點，首先是快捷，因為我們是3分鐘換電，就解決了充電時長。充電正常是要一個小時左右，包括充電樁難找，就是你要找充電樁需要很長時間。包括有的時候你來了，充電樁沒有問題，但是停車位已經被燃油車占據了位置，所以也導致你無法充電。

 

另外是從安全性，因為從新能源開始到現在為止，你能看到每年都有很多新聞，像電動車突然著火的情況。我們換電是統一管理電池，集中式儲存，集中式充放電，以低倍率的充放策略來把控電池安全。

 

還有一個是低成本。您去買新能源車價格貴，有的是三四十萬，有的是二三十萬。價格貴，電池是占了很大的比重。我們換電站把電池這一塊給拆解出來，您買車的時候只是買裸車就行了，電池就不用買了。電池的費用，就是我們運營公司去承擔這一塊的相應業務。

 

騰訊汽車：順加能有哪些核心的競爭力？

 

朱欽澎：我們從事的換電事情已經有五年了，我們公司是新公司，但是人員籌備是五年前就開始簽了。所有的員工，核心的團隊都是具有十年以上的行業領域的專家，包括專利也是達到了100多項。

 

我們還有一些核心競爭力，因為我們公司是自有電池公司。新能源最重要的是電池，換電站最重要的也是電池跟運營，所以說在這方面的資源我們是上下游基本上都去整合，只需要跟車企去打交道就行了。像換電整個體系，也有整車換電站。還有一套運營體系、APP、運營平臺，還有最核心的電池，我們是占了三個。所以我們是開放式的，可以跟不同的車企去合作。像我們現在做的是海馬的，還有奇瑞的，這是我們的核心競爭優勢。

 

騰訊汽車：現在是有自己生產的電池嗎？

 

朱欽澎：我們有自己的電池，在零下40度到80度，電池的質量是非常棒的。因為團隊是從北美請來的團隊，專門做電芯研發的，每年都去東北那塊，在冬天的時候過去做測試。沒有電池加熱，直接啟動，沒有任何問題，所以我們電池技術是過關的。我們的電池技術有質量保證，所以我們做換電站的運營在心里面是譜的。而且電池的占比非常大。

 

騰訊汽車：目前順加能換電的車都搭載自家的電池嗎？

 

朱欽澎：對，這是我們的一個核心優勢，別人家的是換電站是換電站，車是車，電池是電池，還要再買電池要么配車上，要么配放電站。他們協調起來，包括資源這一塊都沒有我們更通順、通暢一些。我們的反應速度要更快，銜接能力更好，而且價格成本也是非常低的。中間不存在差價。

 

騰訊汽車：已經和幾家車企達成合作了？

 

朱欽澎：我們今年主推的就是這輛，海馬E3。為什么我們主推這款車？因為它原來是海南的，海馬在海南，后來搬到了河南鄭州，等于是鄭州的一個主機廠。當地政府有政策，買一輛車補司機3萬塊錢，再補給海馬公司3萬塊錢。我們跟海馬也去談了，目前這個車我們已經包銷了。現在等于買我們一輛車優惠6萬塊錢，而且還是不帶電池的，整個下來就是非常好的。

 

騰訊汽車：在您看來，換電模式盈利性怎么樣？

 

朱欽澎：根據我們的財務模型去測算，一個標準配置的換電站，大概的費用額是在500萬左右。一個換電站，加上運營車輛所需的電池500左右。我們理念是什么？我們的電池在換電站來運營，衰減到90%以下，國家要求是80%以下必須給客戶免費換電池。我們自身的要求是90%，不能低于90%，低于90%就拿來梯次利用換成新電池了。就像平常手機的用電，平常能充到100%，現在充到92%，您可能還能去用，但是我們就不用了，就再換一批新的電池。老的電池就配給三輪車、兩輪車。大概一次性投入是500萬左右，每年收入是在300萬左右，就算加上后續電池全部更換一次的投入，投資換電站的投資回收期也只有2.89年，內部收益率高達32%。

 

我們的理念，也是為合作伙伴創造價值。我們是不掙錢的，但是要讓利出去給合作伙伴掙錢。

 

騰訊汽車：所以換電站的主要成本是在于更換電池？

 

朱欽澎：主要就是電池，最核心的是電池。因為在出租車上是高頻次的，不像蔚來車可能幾天都不換一塊，我們會快一些，每天都得換。只要衰減到90%以下，電池就不再用了。我們跟美團也合作，美團、UU、達達的騎手、外賣小哥，給他們用我們的電池。現在送美團的一天要跑180多公里，現在的兩輪車只跑五六十。換上我們這個車下來的電池，一小塊給他用，他能跑二三百公里。他們用完之后，我們還可以再怎么用呢？做成充電寶、手電筒，這就屬于梯次利用的范疇了。

 

騰訊汽車：最后一個問題，在您看來，換電行業未來有哪些機遇和挑戰呢？

 

朱欽澎：我們現在整個行業的挑戰，我們的動力電池包是不標準的，每一家電池下面的電池包是不一樣的，不同的電池包匹配的換電站是不一樣的，車也是不一樣的。相比傳統燃油車來說，傳統燃油車加92號、95號、98號就行了，但是電池只要不統一，就沒辦法所有的人共用一個換電站。能出一個標準的電池包，是當前這個行業的問題。如何能夠把行業平衡，這是最主要的問題。

 

從基于來說，現在國家“新基建”是今年新的話題比較高的，“新基建”也是新風口，我們換電站在今年也比較火熱，我們想搭上這次的機遇，在資本市場把我們品牌做大做強，做成全球新能源汽車運營服務商。這是我們的理念，也是我們的一個想法、最終的方向。