值得注意的是，交通運輸是碳排放的主要領域之一，通過交通領域電動化轉型來減少石化能源碳排放已成為共識。趙永占介紹稱，ABB在歐洲發布了11kw的V2G充電樁，在國內與山西蒲縣的直流快速充電樁項目已經落地。

 

記者注意到，在10月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》鼓勵V2G技術的發展，以平滑電網的用電峰谷。

 

 

“像出租車行業等某些特定的行業，（客戶）覺得換電很快，對司機來講，買車卻不買電池，投入也比較少，時間對他來講很重要，所以他不想做充電，他更喜歡換電。有些（客戶）他還是覺得我買輛車回來，最核心的電池不是我的，那我買這輛車買的是什么呢？（不同的場景）會有不同的需求，所以我覺得無論是充電也好，換電也好，這兩種模式會（共同）存在。我們國家市場足夠大，所以各種模式都能夠實現。”趙永占在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的采訪時表示。

ABB（中國）有限公司高級副總裁趙永占（居中）

 

值得注意的是，目前我國充電網絡的建設落后于規劃。2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》中提到的建設目標是：“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。”

 

這也意味著，按照當時的規劃，至2020年車樁比基本接近1：1。今年6月，申港證券研究報告中的一組數據顯示，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5：1，相較于2015年底的7.84：1已經實現翻倍提升，但與規劃目標相比仍相差甚遠。

 

值得注意的是，也正是由于充電樁建設落后，相應也催生出了換電模式，蔚來汽車于今年八月推出了車電分離的相關產品與服務。

 

對于充電還是換電，銀河證券在研究報告中認為：“出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域標準化程度高，目前換電模式應用廣泛。私人乘用車領域受限于行業標準不一、運營盈利問題，換電模式廣泛推廣較為困難，部分品牌內的小范圍系統有望率先落地。”

 

各路資本布局V2G技術

 

今年10月，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》提及：“加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示范應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。”

記者了解到，V2G技術即當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網售電；而當電網負荷低時，由電網向電動汽車售電，以平滑電網用電的波峰與波谷。這就對充電樁和電池產生了更高的技術要求，既要能充電也要能放電。

 

趙永占介紹稱，目前ABB針對有序充電和車網協同已經有成熟技術，并已在歐洲發布。目前正致力于與國內相關標準單位一起，推動車網協同V2G技術在中國的發展，讓電動汽車搭載車載電池實現移動儲能、從電力消耗者變為分布式能源供應者，而儲能解決方案可實現用電削峰填谷，提升電網穩定性，降低使用成本。

 

值得注意的是，寧德時代（300750，SZ）也在積極布局V2G技術，今年3月寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立了上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱上海快卜），上海快卜的示范站配置了15個充電車位，單槍峰值充電功率360kW，同時還具備V2G雙向四通道電能轉換能力。

 

趙永占認為：“從長遠來看的話，V2G技術是必須的，有序充電和雙向充電是必要的，你不可能去承擔那么多的充電樁或者建那么多電廠來解決這個問題，所以這個技術一定會發展起來。（問題是）從電網到充電樁再到車的整個行業生態體系，在什么時間點能夠形成一個共識。”