在這一年中，新能源汽車市場在疫情與補貼退坡的雙重沖擊下，銷量出現震蕩。與此同時，在各項支持政策漸次落地后，新能源汽車板塊在全球資本市場卻迎來了大爆發。新能源龍頭企業比亞迪（002594）市值屢創新高，甚至直逼大眾等老牌車企。在美股上市的蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，市值也持續暴增，整個行業迎來了巨變前夜。

近日，在2020世界智能網聯汽車大會舉辦期間，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生接受了多家媒體的專訪，暢談了他對新能源汽車市場的判斷。在他看來，2020年新能源汽車的市場格局發生了根本性變化，以消費者為主、以市場驅動為主、以政策驅動為輔的格局正在形成。

楊冬生強調，新能源汽車市場的激活需要“眾人劃槳”，無論是傳統車企還是新造車企業，都需要把優點發揚光大，目前市場規模尚小，還有很大的空間值得探索。

同時，他也對不斷成長的新造車企業給予了非常正面的評價。在他看來，新造車企業的出現，對于新能源汽車市場而言，是加法。這些企業在營銷上的創新做法、在自動駕駛領域的探索，是值得傳統車企學習的。

2021年新能源汽車市場或將迎來真正爆發

2020年，新冠疫情對全球汽車產業鏈造成嚴重沖擊，已經開始面臨補貼退坡的中國新能源車市更是雪上加霜，銷量出現震動。然而，隨著國內疫情逐步得到控制，汽車產業開啟全面復工復產后，新能源汽車市場開始迎來回暖趨勢。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新了當月歷史記錄。1-10月累計銷量為90.1萬輛。業內人士判斷，新能源汽車的快速回暖，與國家的支持政策有關，同時因疫情的原因，網約、出租等公共出行市場受到沖擊，也使得新能源汽車的私人消費有所增長。

楊冬生表示，2020年，我們明顯可以感覺到今年汽車市場正在發生根本性的變化，以消費者為主、以市場驅動為主、以政策驅動為輔的格局正在形成。

“疫情的突襲，讓公共出行市場受到沖擊，新能源的私家車市場開始活躍，且銷量的增長是可持續的。這個趨勢讓我們看到了市場的成長性。雖然補貼在退坡，但人們對新能源汽車的認識發生了變化。楊冬生認為，這對于產業而言，是重大的利好，未來的新能源汽車市場會越來越健康。

恒大研究院的一項分析顯示，當前中國新能源汽車行業正面臨四大供給側變革，其中一項變革便是供給升級激發新的消費需求，行業整體銷量下滑但私人消費占比提升，行業從高速發展邁向高質量發展。

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

“我認為這個目標肯定會實現。近期，國家發布了一系列支持新能源汽車發展的計劃，同時市場對于政策的依賴性在減弱。因此，我認為2025年中國新能源汽車一定能夠達成國家制定的規劃目標。”楊冬生表示，目前我國的新能源汽車市場還很小，按照規劃目標，2020年新能源汽車年銷量要達到約500萬輛，這意味著未來的市場空間還很大。

談及對明年車市的預測，楊冬生認為，當前消費者對于新能源汽車的認知逐步提升，我們內部判斷，2021年新能源汽車市場將迎來真正的爆發，私車市場將越來越火熱。

“眾人劃槳”方能攪動市場

2020年，新能源汽車企業迎來集體市值大增，在銷量大漲的背后，消費市場也逐漸將新能源汽車投出了“贊成票”。其中，特斯拉以Model 3一款車型連續霸占銷量榜首，市場新秀五菱宏光MINI EV的單月銷量也突破了3萬輛，蔚來、小鵬、理想等新造車企業的產品銷量也在逐步增長。

在這個過程中，新能源領域的龍頭企業比亞迪也在持續給予市場以驚喜。從刀片電池到5G車型比亞迪漢，從技術到產品，比亞迪在一步一步引領著新能源汽車市場的變革。根據比亞迪披露的最新數據顯示，11月份，比亞迪新能源銷量達2.67萬輛，同比增長138%，其中純電動汽車銷量為18220輛，同比增長128%。

業內人士判斷，中國新能源車企市值的增長，背后反應的是全球資本市場對中國在汽車電動化領域的能力的認可。

楊冬生認為，只靠比亞迪等單一車企攪動市場很難，新能源汽車的發展需要眾人劃槳。在他看來，新造車勢力的出現，對于新能源汽車市場而言，是加法。傳統車企需要在營銷、自動駕駛等方面向新造車企業學習；同時造車新勢力也需要向傳統車企學習在整車、底盤等核心技術上的能力。

“兩方互相傾斜，未來會產生共贏的效果。”楊冬生認為，未來新能源汽車市場的空間很大，無論是傳統車企還是新造車企業，均是要在新能源領域共贏的。

軟件定義汽車的年代融合很關鍵

談及疫情對全球汽車產業鏈造成的沖擊時，楊冬生透露道，比亞迪開始新能源汽車研發時，全球新能源汽車的供應鏈還很不完善，比亞迪從電機、電池、電控到半導體、芯片等各個方面，均是自己進行儲備，同時也在對外實現市場化的輸出和供應。

楊冬生表示，在軟件定義汽車的年代，未來控制器的主導權和供應商的能力應該是解耦的，沒有一家主機廠能夠獨立完成，我們希望能有更多的合作伙伴進入我們的供應體系。

“我們希望在行業發展的初期，把我們的算法，應用到供應商的軟件里面，未來我們希望圍繞著控制器層面的融合可以越來越多，在L3的布局上，在功能硬件上做到冗余。”楊冬生認為，融合是產業發展的趨勢，但核心功能的推出仍然要以消費者為主，以安全為中心。