12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2020年11月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

11月廠家批發(fā)銷量226.3萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長了9.2%。今年1-11月累計(jì)批發(fā)銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少了147.5萬輛。

今年自主品牌傳統(tǒng)車低迷導(dǎo)致年末走勢不強(qiáng)。

11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

11月電動車高低兩端強(qiáng)勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%；B級車型市占率為23.0%，同比增長較強(qiáng)。

11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36,070輛（五菱宏光MINI銷量達(dá)33,094輛）、比亞迪26,015輛、特斯拉中國21,604輛，前三強(qiáng)共占新能源車總量46.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海較猛的搶購新能源勢頭，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)月國內(nèi)新能源車市將環(huán)比將持續(xù)高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪Χ⑷€城市的示范效應(yīng)。

今年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計(jì)70%，按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的全年銷量預(yù)計(jì)為113萬輛。這既有基數(shù)因素，也是新能源車新動能積蓄的過程。

2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINIEV已成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動因素。

崔東樹認(rèn)為，2021年降成本仍是新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵。另一方面，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛完全有可能。限購城市電動車增量發(fā)展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

隨著雙積分政策實(shí)施嚴(yán)格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻(xiàn)。近期日本和美國政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國家強(qiáng)力支持電動車發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業(yè)在中國新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長的潛力。