據外媒報道，領先電池制造商Stryten Manufacturing公司的負責人John Miller表示，近十年來，吸附式玻璃纖維板電池(AGM)一直是行業首選，但增強型注水式鉛酸電池(Enhanced Flooded Battery，EFB)的興起，使其市場地位受到影響。

目前，美國大部分汽車都搭載AGM電池，這種電池一直被視為啟停車輛的首選。為了給電池動力車輛提供動力，支持信息娛樂系統、語音識別功能和防盜系統等功能，選擇正確的電池技術至關重要。作為新興事物，EFB電池因為價格低廉、性能更加優異，正在威脅AGM在美國的市場地位。新研究表明，在電池壽命和耐熱性等關鍵方面，EFB技術超過了AGM。

沿襲歐洲市場發展趨勢

在美國市場上，EFB屬于新興事物。然而，自2008年以來，歐洲市場一直在使用這種電池。總體上來說，歐洲汽車業的發展大約比美國領先十年，EFB的應用可能也會出現這一現象。現在，為歐洲啟停車輛提供動力的AGM和EFB大約各占一半。以前歐洲市場嚴重依賴AGM，后來人們逐漸認識到EFB的優點，使其市場地位得到提升。

相比之下，在北美市場上，AGM的主導地位得益于若干重要倡導者的早期支持。例如，前身為江森自控(Johnson Controls)的柯銳世（Clarios），早在2016年就投入2.45億美元，旨在到2020年將AGM產能翻一番。當時該公司預計，屆時北美大約50%的汽車將安裝啟停系統。在這種大力倡導下，AGM成為當今美國啟停車輛使用的主要電池。

直接性能對比

美國每五年監測一次電池回收情況，以確定電池停止使用的原因。從1965年到2010年，電池的平均壽命逐年遞增；然而從2010年到2015年，電池壽命呈下降趨勢。過去五年，在美國市場上，由于汽車中額外提供的電子功能越來越多，電池循環故障增加了30%。

為了測試中深度循環彈性，這項研究包括17.5%的放電深度實驗，這是表征電池在部分荷電狀態下工作能力的行業標準。這項測試不僅是在簡單地測量電池中深度循環能力，同時強調電池的多次循環充電能力。在啟停應用中，部分荷電運行很常見。在本項測試中，對于同等大小的電池來說，在超過18周的時間內，EFB的總平均容量輸出比AGM高出50%。由此可以看出，EFB不僅可以提供與AGM同樣多的循環周期，而且可以保持更高的、穩定的總容量。

在溫度測試中，EFB的表現遠遠優于AGM電池。AGM一直存在熱穩定性不足問題，導致電池在高溫環境下壽命較短。鑒于這種情況，美國軍方已將過充-熱跑道測試納入其AGM測試要求過程。一項研究表明，在50℃下進行該項測試時，EFB電池能夠減緩溫度上升現象，與同等AGM電池相比，可以多吸收52%的能量。由此可以預測，在實際運行過程時，EFB在高溫環境下的壽命比AGM電池長52%。

另一日益重要的電池性能是，經過放電周期后的再充電能力，即電池在典型工作狀態下接受充電的能力。目前，通過“動態電荷接受”（Dynamic Charge Acceptance）測試來衡量這一性能。在要求最嚴格的領域，通過再現真實的啟停使用過程，可以看出EFB接受充電的能力與AGM電池相當。

對未來的影響

通過實際使用和最新研究可以看出，大多數情況下，在關鍵電池性能測試中，EFB可與AGM相媲美，而且其性能經常優于AGM電池。與AGM相比，EFB可以提供更好的用戶體驗，幫助汽車行業參與者增強競爭優勢。現在判斷在美國汽車電池之戰中，哪種技術將贏得勝利還為時過早，但行業發展或將迎來重大轉折。