在經歷過2019年最慘的那段日子過后，2020年誠然是蔚來重新出發的起點。不管是汽車制造、新技術和用戶服務，還是應對市場的挑戰和質疑，蔚來都越發成熟穩重。

 

 

NIO Day蔚來日，已經成為蔚來用戶企業板塊的一大重要組成部分，蔚來在用戶服務領域的各個開創性舉措，已經有很多車企都相繼學習和模仿，但NIO Day的盛況依舊是蔚來獨此一家，不僅僅因為蔚來的先發優勢，更是因為蔚來突破歷史的自主豪華定位和極致的汽車生活理念。雖然說“第一”很俗，但蔚來確實又創造了多個行業第一：領先業界的自動駕駛技術、自主品牌唯一的豪華純電汽轎車、面向零售用戶的首款換電轎車以及首發的固態電池等等。2020年NIO Day掀開了蔚來的全新序幕，具體而言是第二代電動汽車平臺、全新的電池技術以及第二代換電站，這些“期貨性質”的內容在官網都可以一一查到，我們放到文章的最后再一一畫重點。

 

 

新造車勢力剛剛不久前陸續公布了2020年汽車銷量：蔚來全年銷量43，728臺，同比增長112．6％；小鵬全年銷量27，041輛，同比增長112％，理想第一個銷售完整年，全年銷量32，624輛，其中定位豪華市場的蔚來可謂是成色最高，累計用戶超過7．5萬人。在蔚來之前，誰能夠想到自主品牌汽車敢賣40幾萬，而且竟然還有人買！曾經那么多的質疑，雖然隨著蔚來發展漸入佳境而逐漸減少，卻依舊無法消除，可見自主品牌向上的道路有多么艱難和危險。記得在我們先前一篇關于特斯拉Model Y熱賣的文章中，有朋友評論到“可見現在不是老百姓沒有錢，而是消費環境太差”，真是一語中的。中國汽車市場發展多年來，跨國車企幾乎牢牢把控住從入門到豪華級別的所有市場，而自主品牌幾乎全數集中在中低端SUV市場，“低質低價”形成了惡性黑色循環。即便是近幾年發展起來的領克、WEY和廣汽傳祺等自主中高端品牌，需要與市場對自主品牌的固有偏見做激烈斗爭。

 

在殘酷的價格競爭之下，在遍布全國各地的經銷商體系之下，自主車企幾乎沒有這個財力、渠道和精力與用戶建立更好的維系。千千萬萬的用戶更多是經銷商一個個微不足道的客戶，經銷商要完成車企壓過來的高目標，只得花大精力去尋找大客戶。在車主、經銷商和用戶之間形成一種更多是代理的關系，車企將車和用戶都交給了經銷商，這種純粹的買賣關系，再加上經銷商的不同管理水平，誠然就容易出現用戶與車企之間的相互不信任。蔚來的自營模式，拋開了經銷商這個中介機構，用戶直接聯系車企，車企也能直面用戶的真正需求，但這遠遠不是直營體系的全部，否則跟以往的模式就沒什么不同。蔚來打造了線下功能豐富的蔚來中心以及線上APP的交流互動空間，還有各種用戶的專屬服務群和服務團隊，再加上線上和線下的各種頻繁的活動，車企與用戶之間的溝通更加直接，更加真實。

 

蔚來用戶都成為了蔚來汽車的最佳銷售員，除了對汽車和車企服務的認可之外，不管是試駕還是購車，推薦成功的用戶還能獲得積分，而積分也能夠在品類豐富的商城兌換高品質的商品。

 

幾乎每家車企都會口口聲聲將客戶奉為上帝，但似乎很少有一家車企像蔚來這樣，真正與用戶交朋友，與用戶真實交流，這是蔚來體系的力量。蔚來成功地讓汽車不再僅僅是一個商品，而真的就是一種全新的生活方式、一個生活圈子，不僅僅是商城里面那些精致的周邊商品，更是車主之間頻繁的互動平臺。蔚來用戶會開著自己的車給蔚來做宣傳，到車展幫著蔚來賣車，甚至為了維護蔚來，自發打造了一場又一場的造勢大會，在車企陷入困境時，用戶會站出來維護車企，這真是前無古人后無來者的舉動。當一個個蔚來用戶匯集在一起，這些曾經被稱為最慘的人，甚至被稱為傻瓜的人，卻成為蔚來向前邁進的最大動力。蔚來致力于成為用戶企業，雖然磕磕碰碰，但真正為這個目標而努力和嘗試，蔚來成為了汽車界最會“玩”用戶概念的車企，在這個進程中，一個個用戶也努力成就蔚來。

 

最后，讓我們來回顧一下，在2020成都NIO Day蔚來日，全新的電能技術伴隨蔚來首款豪華旗艦純電轎車ET7隆重呈現。雖然蔚來ET7的外觀還停留在2019年的概念車，內飾也與現款車型沒有太大差別，但包括激光雷達和固態電池在內，幾乎能想到的最先進自動駕駛技術和電動技術都在此款車型集中。定位為智能電動旗艦轎車的ET7，補貼前起售價44．8萬元，BaaS電池租用方案補貼前起售價37．8萬元，預定2022年第一季度開始交付。

 

 

蔚來ET7車身尺寸為5098＊1987＊1505mm，軸距為3060mm；搭載前后雙電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3．9秒，百公里到零制動距離33．5米；搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，搭載100kWh電池包續航超700公里，搭載全新150kWh固態電池包續航超1000公里。

 

 

蔚來ET7的最大革新是其最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），包括NIO Aquila蔚來超感系統，配備包含激光雷達在內的33個高性能感知硬件，每秒可產生8GB圖像數據，以及NIO Adam蔚來超算平臺，配備英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。為了給用戶帶來人性化的用車體驗，蔚來ET7全系標配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，而NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。

 

隨蔚來ET7而來的還有150kWh的固態電池包，不僅僅讓其續航里程超過1000公里，也讓現有的ES8和ES6等車型能夠提升續航里程，領先行業發展，這在整個行業都是唯一的可能，面對其它電動汽車的用戶，蔚來用戶可以傲視群雄了。只是，這個能量密度達到360Wh／kg的固態電池，要到2022年第四季度，也就是兩年后才會交付，似乎可以將這個產品忽略不計了。畢竟智能汽車和動力電池的發展每月都在發生變化，更何況是兩年如此長久的時間，到時固態電池都滿街跑了吧？

 

關于蔚來獨此一家的換電站，終于帶來更新換代的第二代產品，這對于現有車主來說才是最大的福利。曾經我也對第一代換電站要有人值守，并接手更換電池，表示極大的懷疑，因為這不僅僅需要額外人工，讓用戶日曬雨淋，而且并不能為用戶提供7＊24全天候的服務。第二代換電站將可以實現這個目標，而第一步就是增加的電池包存儲量到13塊，而車主可以進行自主泊車，不用下車就可以進站實現一鍵更換電池，而24小時營業也指日可待了。

 

雖然ET7的各項參數確實非常驚艷，但卻成為了蔚來的又一“期貨”產品。如果說當年第一臺ES8的交付延遲我們可以理解，但已經成功量產三款車型之后，蔚來依然要讓其用戶等上一年的時間這就有點說不過去了。蔚來確實用自動駕駛和固態電池搶占了電動智能汽車頭把交椅，也引發了市場的極大關注，只是這一款高大上的ET7期貨，注定要等待整個行業和產業鏈的成熟，而到那時誰將是第一款量產交付的車型還說不定。蔚來當然不怕畫這樣一個大餅究竟有沒有人吃，畢竟它已經擁有了一群鐵粉，而這群鐵粉已經成為其堅定的支持者，至于如何壯大這一群體，單靠蔚來鐵粉的力量是不夠的，一個個期貨產品也會讓某些人更加反感。

用戶從來都在，蔚來已經成功玩好了用戶，在蔚來之后，會有同路人，還是開創另一個模式？拋開未來的期貨，蔚來的蔚藍天空已經來臨了，新造車勢力正在一點一滴創造中國汽車的獨有的文化，這一點毋容置疑。