一個是被寵壞的巨嬰，一個是受過挫折，度過難關，珍惜現有，不斷上進的暖男，如果讓你選個人過日子，你會選誰？

 

毫無疑問，出于理智，大部分人都會選擇后者，但問題是，真正選擇的時候，又有多少人是理智的？更多的是感情用事和沖動，或者被人云亦云的外在表現所迷惑，而一不小心選擇了前者。人生沒有多少次選擇，后悔藥也吃不了幾次，但是，買車，再次選擇只是四五年甚至更短的時間，若干年后，這個巨嬰還會被追崇嗎？

 

我看未必！

 

特斯拉和蔚來汽車，從目前的銷量上看不成比例。2020年，特斯拉全球銷量接近50萬輛，其中Model 3在中國市場銷量超13萬輛；而蔚來的同期銷量僅為4.3萬輛，為特斯拉全球十分之一不到。

 

但愉觀車市認為：未來會怎樣現在還沒有答案。如果特斯拉繼續沉醉在自以為是的溫床，如果蔚來珍惜當下，走好每一步進取向上的路，我認為：當特斯拉迷惑的光環散盡，巨嬰的真面目被越來越多的消費者認清，消費者選擇離開也是理所當然。

 

巨嬰特斯拉最大的本事是甩鍋、構陷、推卸責任

如果用飛揚跋扈來形容特斯拉，一點都不為過。巨嬰的形成，有其從出生就自帶的光環，以及后天太順利的因素形成。

 

作為新創車企的“開山鼻祖”，特斯拉確實有其來自于母胎的優勢，加上馬斯克聰明的演繹，活生生將一個商人演繹為一個夢想家，為自己和特斯拉造就了閃亮的光環，贏得大批粉絲和追隨者，這也使得特斯拉從誕生之日起，就被寵愛和追捧，從內心深處滋生一種優越感。

 

這種與生俱來的優越感，用好了將成為人生的資本，用的不好，則是成功的牽絆。當然，無可否認，在最初的一段時間，特斯拉正是因為其自帶的優越感被追捧，當特斯拉像神一樣存在的時候，無論是消費者還是 投資人，以及相關的政策制定者，都圍在它的左右。

 

消費者的追捧，投資人的熱情，以及其引進中國市場時，得到的最優惠的政策，都使得特斯拉越來越驕縱，越來越盛氣凌人。

 

 

從安全事故到質量問題，從頻繁降價到車型減配、夸大輔助駕駛為自動駕駛———消費者對特斯拉的質疑和控訴從來沒有消停過，但特斯拉不僅從來沒有安撫消費者，甚至將自己的錯全部強加到消費者的頭上。

 

據新華網報道：特斯拉失控事件僅中國市場2020年就發生過10余起，最新的一起是一輛特斯拉model3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內失控沖進廁所。

 

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不過，頻繁的失控，特斯拉不僅沒有召回，還義正嚴辭將矛頭指向消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

 

當然，陶琳的依據是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉在2012年~2020年生產的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內約66.21萬輛車，涉及“車輛存在缺陷，可能導致汽車突然意外加速，從而可能引發撞車等事故和人員受傷”問題的調查報告。該報告顯示，沒有證據能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷。

 

愉觀車市暫且不想去評論NHTSA的調查過程以及相關數據是否充分，在此想說的是，作為一個廠家，哪怕是消費者誤操作，難道不應該考慮群體誤操作的原因嗎？為什么其他車輛不會誤操作，顯然不可能是特斯拉車主智商集體偏低！很可能設計源頭就有問題？

 

實際上，NHTSA收到因意外加速要求召回的請愿不止一次。2020年1月，NHTSA收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。該請愿書認為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

 

但特斯拉無視消費者的請求，遇到問題不僅不承認和承擔責任，反而推卸責構陷消費者，將自己的錯甩鍋到消費者頭上，這與一個自己有問題而不愿意承認過錯、承擔責任，還要找人墊背，傲慢無禮推脫責任的被寵壞的巨嬰有什么區別？

 

蔚來正在從進取的暖男到優等生的路上

相反，與特斯拉形成鮮明對比的是蔚來汽車。2020年，在度過了生死難關之后的蔚來，給人的感覺更加成熟也更加上進了。

 

說蔚來是暖男還差強人意了一點，如果再拔高一點，可以用“優等生”來形容，雖然目前的成績還不夠好，但具有潛力以及上進心。

 

蔚來雖然稱不上是窮人家的孩子，但是，一路走來坎坎坷坷，曾經跌倒又爬起。蔚來沒有得到投資人像對特斯拉一樣的寵愛，特別是地方ZF，一直以來，雖然李斌身上也有一股傲氣，但對待客戶，可以用“寵愛”兩個字來形容，如果說特斯拉作為一個巨嬰是索取型的，那么蔚來就來屬于付出型的。

 

除了產品和技術上付出的投資，蔚來更多付出的是對消費者的關愛和無所不至需求的滿足，蔚來寵著消費者，還崇敬著消費者，以至于與特斯拉車主的抱怨形成對比的，蔚來的用戶一直為蔚來汽車站隊歡呼。作為一家初創企業，同樣會面對的一些瑕疵問題，但“知恩圖報”的客戶同樣選擇了理解和支持力挺。

 

蔚來在產品上，一直在積極進取。雖然也不排除有夸大的成分，但那更多就可以理解為是一種目標和奮斗方向。

 

在2020的NIO day上，蔚來的進取心和對用戶關愛的暖，更是落到實處。

 

第一，蔚來宣布了將補能體系力翻倍第二代換電站。

 

截止2020年12月，蔚來將在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發。截至到2021年底，蔚來的計劃是在全國建成500座換電站。

 

相比第一代換電站僅占用三個車位的現狀，第二代換電站直接將車位數擴展至4個，電池數量提升至13塊，日服務能力最高為312次。同時支持車輛自動泊入，車主無需下車，在車內一鍵啟動即可自助換電。

 

第二是采用量產固態電池技術的150kWh電池。

 

相比現有70kWh和100kWh電池組，新電池的能量密度達到360Wh/kg，這點讓蔚來旗下車型續航里程得到質的飛躍，直接突破四位數關卡：搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續航里程突破1000公里。時間上，蔚來預計在2022年第四季度開始批量交付150kWh電池。

 

第三是關注度極高的的蔚來品牌首款旗艦轎車ET7發布。

 

初期提供兩種車型：標準版70kWh電池車型44.8萬，100kWh電池車型50.6萬。首發版100kWh電池車型52.6萬，配備Nappa高級內飾、NOMI Mate2.0和20寸輪圈等。ET7也提供BaaS購買方案，售價分別為37.8萬和39.8萬。電池租用月費分別為980元和1480元。

 

特別值得一提的還有蔚來對老用戶依然一致的關愛和溫暖，以及對于先購等待著的福利。初期購買等待的車主可以優惠5000元，另外贈送10000現金折扣，和相當于5000元的5萬積分。而用戶在使用過程中產生的碳排放，蔚來汽車將通過代理的方式，將用戶的碳積分轉化成積分反饋給車主，且將形成長期機制。此外，蔚來汽車還在通過二手車環節的閉環等，提升產品保值率，回饋消費者。

 

選墮落廉價的特斯拉or越來越好的蔚來？

時間會有答案

 

做的都是一點一滴，但相信感動在心間，日積月累，滴水成河，消費者終于會感動并有所回饋。

 

相反，巨嬰隨著本性的暴露，只會越來越墮落和廉價，只能靠降降降，來爭取沒有經驗的初級消費者，可以預見中國消費整體是向成熟靠攏的，消費理念的成熟，會越來越知道自己要什么樣的車，這和最終要選擇什么樣的人過日子最舒服是一個道理。

 

當然，選車初期可以不理性或者看重表象一點，畢竟還有糾錯的機會，無非就是換車的時候，多點經驗，多點成熟度，多點理性，但是，人生回頭卻不是那么容易。

 

“大家把我們與特斯拉一起比較，只能說明現在市場競爭產品還太少。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪感嘆，言下之意，隨著特斯拉的降價，而蔚來汽車保持高端，一如既往的定位，其實特斯拉真正的競爭對手并不是蔚來汽車。

 

蔚來汽車未來的空間在哪里？按照李斌的話說，是集中在目前BBA定位的豪華車領域。實際上，從蔚來汽車最新推出的ET7也可以看出，其保持定力，豪車價格豪車配置的定位。至于蔚來的空間，蔚來創始人董事長CEO李斌也說了，是攻下全球2000萬輛豪華車市場。愉觀車市認為，未來，蔚來汽車、頭部高端的另外一兩家注重產品和服務的高端定位新勢力或者所謂傳統車企推出的高端產品，會集中在高端領域。

 

特斯拉的趨勢是定位越走越低，在規模上向更加大眾化的福特大眾等品牌去靠攏。但是，需要注意的是，特斯拉拉低定位的同時，如果繼續保持這種趾高氣昂，不可一世的態度，那么，即便是起步定位，依然會有消費者的牢騷和抱怨。

 

其實，目前的狀態是，特斯拉獲得高訂單的主要原因是市場缺乏競爭者，在智能電動車領域，20多萬元上下的領域，特斯拉的同級產品少到幾乎可以忽略不計。大規模的產品，將在未來的兩三年內上市，在特斯拉定位的大眾電動車消費領域，愉觀車市相信，未來也將有更多價格不高但服務意識更強，對消費者尊重重視，有溫度的企業出現。

 

而那時候，正好也是那些一開始將真心交給特斯拉，但被這個巨嬰傷透心的消費者換車的時候，如果特斯拉繼續以巨嬰式的傲慢對待消費者，總有一天，把消費者付出的真心消耗殆盡，最終，必然是憤然轉身離場，去選擇那個更溫暖的人過日子。