挪威一半新車是電動

 

“歐洲電動汽車市場正在趕超！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》近日報(bào)道稱，去年11月，歐洲電動汽車注冊量達(dá)到16.6萬輛，同比大漲198%，預(yù)計(jì)全年銷量將超過125萬輛，取代中國成為電動汽車銷量最高的市場。歐洲電動汽車繁榮的核心驅(qū)動力是發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和降低碳排放。去年12月，歐盟同意2030年時(shí)溫室氣體排放比1990年降低至少55%。這將迫使各大車企提高電動汽車生產(chǎn)比例。同時(shí)，歐盟成員國也都制定了電動汽車發(fā)展激勵政策。

 

挪威是世界上新注冊電動汽車比例最高的國家。根據(jù)挪威公路聯(lián)合會公布的數(shù)字，去年該國售出超過14.1萬輛汽車，其中約7.7萬輛是電動汽車。挪威也因此成為全球第一個(gè)電動汽車年度銷量占比超過50%的國家。德國慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，挪威新注冊電動汽車占比高，除了民眾環(huán)保意識高外，關(guān)鍵還是該國的措施，比如汽油和柴油車會被課重稅，而電動汽車則免除幾乎所有稅收。

 

意大利、西班牙等歐洲國家也紛紛推出包括減免購置稅、增加用戶補(bǔ)貼等行業(yè)扶持政策，進(jìn)一步刺激本國電動汽車市場的發(fā)展。德國政府的刺激政策重點(diǎn)向環(huán)保、科技等領(lǐng)域傾斜，通過降低電價(jià)、加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入等方式引導(dǎo)汽車領(lǐng)域的綠色消費(fèi)。

 

明格爾斯認(rèn)為，中國企業(yè)進(jìn)入歐洲電動汽車市場，首推方式是整車出口，這其中最成功的要數(shù)比亞迪。比亞迪在歐洲已收獲電動巴士訂單超過1400輛，純電動巴士市場占有率超過20%。德國《商報(bào)》11日稱，蔚來等中國品牌也在籌劃進(jìn)軍歐洲。

 

在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)目前在歐洲的發(fā)展僅次于韓國品牌。除了寧德時(shí)代在德國圖林根州的工廠，蜂巢能源科技去年宣布將在德國西部薩爾州投入20億歐元，建設(shè)年產(chǎn)能24吉瓦時(shí)的電池工廠。此外，充電樁等周邊產(chǎn)品也是中國企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。

 

“中國電動汽車整車質(zhì)量已經(jīng)有飛越提升，但在歐洲的品牌知名度仍較低。”明格爾斯指出，這方面不妨學(xué)習(xí)中國的智能手機(jī)品牌，比如與大型汽車經(jīng)銷商合作，設(shè)立4S專賣店，通過網(wǎng)絡(luò)銷售等。

 

英國充電儲電有機(jī)會

 

根據(jù)英國政府去年12月發(fā)布的“為零碳未來提供動力”白皮書，該國將在2030年結(jié)束燃油汽車的銷售，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施和支持汽車電氣化方面投入數(shù)十億英鎊。而英國主要造車企業(yè)由于脫歐面臨供應(yīng)鏈問題，電動汽車產(chǎn)能無法迅速擴(kuò)張。因此，英國政府決定在邊等待車廠擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，先開發(fā)當(dāng)?shù)氐某潆姌懂a(chǎn)業(yè)，以及背后更加龐大的地區(qū)充電儲能網(wǎng)絡(luò)。

 

根據(jù)英國充電平臺Zap-Map的最新統(tǒng)計(jì)，2018年至2020年，英國電動汽車充電市場出現(xiàn)大幅增長，公共充電設(shè)備數(shù)量從19118個(gè)增至36567個(gè)。而有分析師預(yù)測，到2022年底，僅英國東部電動汽車保有量就將突破100萬輛；2030年，英國境內(nèi)電動汽車保有量將突破700萬輛。眼下的充電設(shè)備數(shù)量顯然無法滿足屆時(shí)的需求。此外，英國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施公司Connected Kerb發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，地區(qū)貧富差距造成英國的充電網(wǎng)絡(luò)布局仍不均衡。因此，英國存在大量的公共充電設(shè)備建設(shè)需求。

 

另外，越來越多充電樁并入英國國家電網(wǎng)后造成的負(fù)荷增長，需要電力公司的裝機(jī)容量與輸電設(shè)備也隨之調(diào)整。在該領(lǐng)域，中資已參與其中。2019年，由中國華能集團(tuán)有限公司控股開發(fā)的門迪電池儲能項(xiàng)目，在英國西南部威爾特郡正式開工。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)裝機(jī)容量為100兆瓦，已于去年11月完成電池系統(tǒng)熱態(tài)調(diào)試。近年來，隨著英國可再生能源的快速發(fā)展，其輸出的間歇性和波動性特點(diǎn)導(dǎo)致電力供需在時(shí)間上的不平衡矛盾越發(fā)突出。門迪項(xiàng)目建成后，可在主電網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)提供應(yīng)急支撐電源，有效提升電網(wǎng)安全水平，并且有利于吸納更多可再生能源發(fā)電、實(shí)現(xiàn)清潔能源電力的穩(wěn)定輸出。

 

埃及可輻射歐亞非

 

世界銀行網(wǎng)站去年曾刊文稱，為了遏制新冠疫情蔓延，中東北非國家需要安全、有彈性和可持續(xù)的出行方式。在疫情封鎖期間，開羅、利雅得、貝魯特、巴格達(dá)等城市的空氣質(zhì)量改善說明，純電動出行可能會改變該地區(qū)的未來。

 

近年來，為鼓勵市民使用電動汽車出行，阿聯(lián)酋政府強(qiáng)制公務(wù)用車使用電動汽車的比例為10%。此外，政府還對電動汽車上牌注冊費(fèi)進(jìn)行適度減免，并提供免費(fèi)停車位和充電樁。在以色列，政府的目標(biāo)是到2030年，汽油和柴油動力新車數(shù)量為零。埃及則計(jì)劃逐漸用電動大巴替代燃油大巴，并考慮在新行政首都建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

 

中東地區(qū)廣闊的市場潛力和利好政策吸引來自全球的汽車制造商，其中就包括長城、比亞迪等中國品牌。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察，越來越多的中國車企從整車出口轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，以利用當(dāng)?shù)氐锰飒?dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢與優(yōu)惠的貿(mào)易政策。以埃及為例，根據(jù)埃及-歐盟合作伙伴協(xié)議，埃及的工業(yè)制成品出口到歐盟免除一切關(guān)稅。此外，埃及亦與多個(gè)國家簽訂自貿(mào)協(xié)定，如在東部和南部非洲共同市場的關(guān)稅同盟內(nèi)，只要本地化率滿足40%，即可被認(rèn)為是埃及產(chǎn)品，從而以零關(guān)稅或低關(guān)稅進(jìn)入同盟國家。這些協(xié)議使得埃及成為汽車企業(yè)開拓西半球市場特別是歐洲成熟市場的跳板。

 

不過，埃及汽車行業(yè)分析師塔雷克·穆斯塔法告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，目前新能源汽車在中東市場的發(fā)展主要面臨兩方面風(fēng)險(xiǎn)：其一，該地區(qū)以熱帶沙漠氣候?yàn)橹鳎谉岣稍铮邷厣儆甓囡L(fēng)沙，這就對產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性提出更高要求；其二，與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善。另有專家指出，中東多國擁有豐富的天然氣和石油資源，展望未來幾年油價(jià)仍會維持在低位，這讓電動汽車性價(jià)比的劣勢顯露無遺。此外，簽訂的上述關(guān)稅協(xié)議是一把雙刃劍，歐洲和非洲多國出口到中東市場的關(guān)稅同樣是零，這就極大削弱了中國品牌汽車的競爭優(yōu)勢。