一周前，一場由用戶主導的蔚來汽車NIO Day在成都上演，用戶包機、用戶拍的微電影、用戶合唱團……活動現場處處都透著用戶的“巧思”，而蔚來汽車也是國內最早提出并踐行“用戶型車企”這一理念的造車新勢力。

 

而在蔚來之后，越來越多車企在效仿這一模式，傳統車企不惜“取經”，新的品牌更想“發揚光大”，這次輪到了智己汽車。

 

1月13日，智己汽車全球品牌發布會在上海舉行，一場特別的“沒有領導”的活動由5個分工不同的品牌主理人逐一向外界介紹其“我自由我”的品牌主張，并帶來了兩款全新量產定型車。

 

形式雖然別開生面，但現場發布的“續航里程有望達到1000公里”、“激光雷達量產”、“首款車年底上市”這些字眼又讓人感到非常熟悉，很難不讓人聯想到近期引發圈內熱議的蔚來ET7。

 

不管是品牌理念還是產品定位，智己汽車作為一個新的品牌，與蔚來有很多相似的地方。不過，同樣作為用戶型車企，有了蔚來汽車的“前人鋪路”，智己汽車能否“后人乘涼”，實現自己致力于成為“智能時代出行變革實現者”的目標呢？

 

人人都是主理人

 

據了解，智己汽車正式成立于去年12月25日，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的新品牌，背靠上汽和阿里兩位巨頭，這家新品牌卻表示，將產品體驗從構想到實現，再到品牌態度的表達，都交由品牌核心主理人來“自由發揮”。

 

智己汽車產品體驗主理人胡世聞在發布會結束之后的采訪中提到，智己汽車的領導對主理人是充分授權的。“對于很多人來說，能夠對一個產品產生決策的吸引力是非常大的。”這也是他加入智己汽車的原因。

 

目前，智己汽車在內部成立了智能青年公社，致力于打造一支數字化、年輕化、多元化的團隊。目前團隊基本都是80后、85后，由一群非常有熱情、朝氣、活力的主理人構成。其中，數字化人才的占比高達75%以上。

 

智己青年公社的構成也非常多元，來自于各行各業。“包括互聯網、軟件、數字藝術、音樂等領域，甚至還有高級酒店的管理人才。”

 

同時，智己推出了ESOP員工持股平臺，來激勵員工，激發潛能。根據此前的規劃，智己汽車在創始階段由上汽和浦東成立的股權投資基金專項投資，總出資金額為72億元。同步在公司層面引入戰略投資者阿里巴巴集團（占18%）和員工持股（10%）平臺。

 

值得一提的是，現任智己汽車用戶觸點主理人李微萌此前在蔚來汽車工作，在2016-2017年期間負責蔚來app及社區開發和建設，去年加入到智己汽車。她的加入無疑要提升這個新品牌在用戶運營和共創上的投入。

 

除了主理人之外，智己汽車還首創了“合伙人”的模式，首批四位合伙人分別是英國的世界著名設計工作室Heatherwick Studio、國際數字交互團體日本teamLab、威廉姆斯高級工程公司（WEA）和蔣瓊耳，分別擔任技術合伙人和藝術合伙人。

 

其中Heatherwick Studio會與智己汽車一起設計一款全新的概念車型以及品牌充電樁；teamLab則負責打造沉浸式的座艙體驗；WEA則幫助車型底盤進行調校。近期，智己汽車還將與英國大使館文化教育處達成戰略合作伙伴關系。

 

“未來，用戶都可以成為智己汽車的品牌合伙人。”智己汽車的用戶主理人焦樵介紹，智己汽車將會給予共創的用戶一定的數字權益確認他的貢獻，這有望成為智己汽車未來用戶運營的一種模式。

 

“在CSOP平臺上，我們會通過數字權益，通過區塊鏈等一系列前沿技術確認用戶的貢獻。”他表示智己汽車會去回饋、激勵他們，讓用戶覺得自己為這家企業的產品迭代、優化貢獻了自己的一點力量。“這會激勵更多用戶幫我們去創造，并貢獻新的數據。”

 

后來者的“地位之爭”

 

除了用戶共創之外，智己汽車定位于高端新能源汽車品牌，所采用的智能核心技術幾乎都選用了當前最前沿的科技。這次智己汽車發布的智能核心技術包括了數字架構、智能座艙、車外交互、智能駕駛、三電技術。

 

也許時間過近的蔚來汽車在NIO Day上已經將“前沿技術”的風頭蓋過，智己汽車本次發布之后做了很多技術解析的工作，隱約間也有一些“火藥味”。

 

“上汽和寧德時代的合作是專利共享，寧德時代最前沿的科技技術都會讓上汽首用，所以摻硅補鋰這個目前最前沿的技術，是智己汽車全球首用。”胡世聞表示，同樣是1000公里的續航里程，但是蔚來采用的是半固態電池，而智己汽車選擇的是“摻硅補鋰”的最新電池技術。

 

對于寧德時代這個“香餑餑”，兩家車企也有爭奪的意味。據悉，上汽與寧德時代很早就展開合作，并合資成立了上汽時代和時代上汽。這兩家公司中一家生產電池，一家專注電池管理。

 

目前，智己汽車選用的電池為摻硅補鋰811三元鋰電池，是與寧德時代共同開發，共享專利。其中，“摻硅補鋰”指的是在正極摻硅，增加能量密度，在負極補鋰粉，增加穩定性。

 

這一電池的配備，可以使得智己汽車單體能量密度達到300Wh/kg，最大續航里程超1000公里，在NEDC工況下可實現20萬公里零衰減，并稱達到了“永不自燃最高安全等級”。

 

“從我們目前對固態電池的觀察了解，全固態電池的大規模量產其實還有一定的路要走。我們認為對于尚處于發展期的技術，比如固態電池技術，應該保持對用戶負責審慎的態度。”胡世聞也正面回應了對固態電池的理解。

 

此前，上汽集團在固態電池領域一直保持積極關注，先后投資了國內外對于固態電池的頭部企業QuantumScape和清陶。

 

同樣，在激光雷達領域，智己汽車開發了一套兼容激光雷達軟、硬件架構冗余的方案，采用三顆激光雷達。“它的視角超過300度，因此對于車輛加塞的應對表現更好，因為它的探測角度更廣。尤其是三顆激光雷達的方案，更會優于一顆激光雷達。”

 

不過，雖然智己汽車已經開發了此套方案，但他認為目前車規級激光雷達還未進入量產成熟期。“我們首款車型上搭載Xavier芯片的自動駕駛軟硬件架構，就已經完全可以覆蓋激光雷達的布局。”至于何時能夠真正量產，還需要看技術發展。

 

理想照進現實

 

如今，智己汽車將產品規劃的主導權授權給主理人，主理人也肩負著將“理想變成現實”的重大責任。

 

一位主理人透露，為了實現可以提供一億五千萬像素的Carlog，工程師和產品經理把一級、二級，直到四級供應商的工程師都找來，一起研究鏡片的原理，研究光學，最終找到了滿足車規級產品標準。

 

最終智己汽車選擇采用3個可達到4800萬的像素產品，才實現了廣角一億五千萬像素的效果，“這在傳統的OEM體系中很難達成”。

 

但并不是所有“想到”就能“做到”，就像車規級激光雷達的量產是個“未知數”一樣，我們在智己汽車的全球發布會上看到了很多展示的車型暢想和產品配置，其實是智己汽車整個產品架構層面的配置露出，最終呈現出來的量產車會是什么樣，還需要大家“看最終的成品”。

 

不過，智己汽車官方表示，這其中絕大部分都會在首款量產車上應用，即便沒在首款車中實現，“未來兩年會陸續投放在量產車型上”。

 

而在智己汽車的產品規劃上，首款純電轎車量產版車型將于今年4月上海車展期間接受全球預訂，并于今年年底上市，明年正式向車主交付；而第二款純電SUV將于2022年正式上市。

 

未來，智己汽車還在做1-2款新的產品規劃，已經進入到前期定義的階段。目前智己會偏向于更年輕化的產品定位，更偏向年輕消費者的喜好。

 

結語：一個真正受用戶喜愛的汽車品牌是否真的完全應交給用戶來“定義”呢？智己汽車在發布會上多次提到他們是“智能時代汽車該有的樣子”，而從時間點上，智己與蔚來又將非常巧合的將在今年年底“狹路相逢”，一場智能時代的產品之爭不可避免。